Assetto Corsa - Porsche Pack 1 DLC EU Steam

PORSCHE PACK VOLUME 1
Depois de mais de 12 anos afastado do mundo hardcore das corridas de simulação, a marca Porsche finalmente chega ao Assetto Corsa e a Kunos Simulazioni está trabalhando em parceria estreita e oficial com a prestigiada montadora para lançar uma série de três pacotes DLC que incluirão o os carros mais icônicos, autênticos e impressionantes criados pela Porsche durante sua gloriosa história, com o objetivo de fornecer a experiência virtual Porsche mais precisa de todos os tempos.

O Porsche Pack Volume 1 apresenta alguns dos carros Porsche mais icônicos já criados, juntamente com alguns dos modelos mais recentes da linha Porsche 2016, com o objetivo de oferecer uma mistura perfeita entre carros de estrada, hipercarros e modernos. e modelos históricos de corrida e GT.

OS CARROS

Porsche 911 Carrera S
O 911 é o carro esportivo mais vendido do mundo há décadas. Em 2015, a nova geração chegou para ampliar ainda mais essa liderança. Com motores turbo flat inovadores, um chassi avançado com uma distribuição ainda maior entre desempenho e conforto, ele está extremamente bem equipado para isso. Graças a mais de quatro décadas de experiência com motores turbo – tanto em carros de corrida quanto em carros esportivos de produção – os novos motores do 911 Carrera S oferecem desempenho aprimorado, prazer de dirigir ainda mais emocional e maior eficiência. 420 hp (309 kW) de potência na traseira estão esperando para serem liberados e convertidos em propulsão esportiva. A maior potência do 911 Carrera S resulta de turbocompressores com compressores modificados, um sistema de escape específico e uma gestão do motor afinada. O novo 911 também apresenta um desempenho impressionante: o 911 Carrera S com Porsche-Doppelkupplung (PDK) e pacote Sport Chrono realiza sua disciplina de demonstração – o sprint de zero a 100 km/h – em apenas 3,9 segundos. Isso significa que é o primeiro 911 da família Carrera a superar a marca mágica de quatro segundos. E a velocidade máxima também aumentou ainda mais: o 911 Carrera S atinge agora alucinantes 308 km/h. Em suma, o 911 Carrera S novamente estabelece a referência para a dinâmica de condução de carros esportivos versáteis, aumentando ainda mais a diferença entre o conforto diário e o desempenho do circuito.

Porsche 918 Spyder
O 918 Spyder incorpora a essência da ideia da Porsche: combina tecnologia de corrida automobilística com excelente utilidade diária e desempenho máximo com consumo mínimo.
O 918 Spyder revela sua estreita ligação com o automobilismo de várias maneiras. Ele foi projetado, desenvolvido e produzido por engenheiros da Porsche que constroem carros de corrida, em cooperação com especialistas em produção em série. Uma grande quantidade de conhecimento adquirido com o desenvolvimento dos carros de corrida da Porsche para a corrida de 24 horas em Le Mans em 2014 foi assim integrada ao 918 Spyder – e vice-versa. Além disso, muitas peças do supercarro esportivo vêm de fabricantes que têm um histórico comprovado como fornecedores de veículos esportivos.
A principal fonte de propulsão é o motor de 4,6 litros e oito cilindros que produz 608 cv (447 kW) de potência. O motor é derivado diretamente da unidade de potência do bem-sucedido RS Spyder, o que explica por que ele pode fornecer velocidades de motor de até 9.150 rpm. O motor V8 é acoplado ao módulo híbrido, que é composto por um motor elétrico de 115 kW e um desacoplador que faz a ligação com o motor a combustão. Um motor elétrico adicional com 95 kW aciona o eixo dianteiro. Devido à sua configuração híbrida paralela, o 918 Spyder pode ser alimentado no eixo traseiro individualmente pelo motor de combustão ou motores elétricos ou por ambos os acionamentos em conjunto, proporcionando assim uma potência total de 887 cv (652 kW). O sprint de 0 a 100 km/h é feito em 2,6 segundos, e a velocidade máxima é de 345 km/h.
O carro tem um peso sem carga de aproximadamente 1.640 kg, um excelente baixo peso para um veículo híbrido desta classe de desempenho. Os componentes do sistema de transmissão e todos os componentes com peso superior a 50 kg estão localizados o mais baixo e centralmente possível dentro do veículo. Isso resulta em uma distribuição de carga do eixo ligeiramente enviesada na extremidade traseira de 57 por cento no eixo traseiro e 43 por cento no eixo dianteiro, combinada com um centro de gravidade extremamente baixo aproximadamente na altura dos cubos das rodas, o que é ideal para dirigir dinâmica.
Tudo isso serve para dar ao 918 Spyder um desempenho superior na pista. Como o primeiro veículo a ostentar a homologação rodoviária global, o 918 Spyder conquistou a volta de 20,6 quilômetros em Nürburgring Nordschleife em menos de sete minutos. Atingindo um tempo de exatamente seis minutos e 57 segundos, o superesportivo cortou incríveis 14 segundos do recorde anterior.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0
Ao escolher o 911 mais emocionante de todos os tempos, o Porsche 911 Carrera RSR sairia por cima. Baseado no modelo de homologação 911 Carrera RS, o RSR foi construído em 1972 como um carro de corrida do Grupo 4, cujo desempenho superou em muito o de seus antecessores.
As asas dianteiras e traseiras eram cinco centímetros mais largas, e o radiador de óleo estava localizado sob a frente do carro, destacando visualmente a potência dos 55 911 Carrera RSRs produzidos. A traseira do veículo tinha um motor de seis cilindros com cilindrada aumentada, cujo desempenho aumentava para 330 cv a 8.000 rpm, graças à dupla ignição e válvulas e cilindros maiores.
A equipe Porsche Works competiu no Campeonato Mundial de Protótipos de Fabricantes de 1973 com o 911 Carrera RSR. Na última corrida do Campeonato Mundial Targa Florio já realizada, os carros de fábrica alcançaram uma vitória geral histórica (Müller/van Lennep), que marcou o fim da grande era das corridas de rua. Seguiram-se mais vitórias em GT nas 6h de Vallelunga e nos 1000 quilómetros de Dijon e Spa. As equipas clientes também participaram em provas de desporto motorizado com o 911 Carrera RSR, vencendo as 24h de Daytona em 1973, bem como os Campeonatos Europeu e Alemão de Ralis, entre outros. Para a Porsche, isso marcou o início de uma nova era de corridas de clientes.

Porsche 718 Cayman S
A terceira geração reconstruída do coupé esportivo de motor central 718 Cayman tem uma aparência mais marcante, atlética e eficiente do que seus antecessores. E embora apresente - pela primeira vez - motores planos de quatro cilindros com turboalimentação em vez de motores de seis cilindros como nas gerações anteriores, o desempenho realmente melhorou significativamente. O modelo 718 Cayman S oferece 350 cv (257 kW) com um deslocamento de 2,5 litros. O enorme torque do novo motor promete diversão ao dirigir e agilidade mesmo em baixas rotações. O motor de 2,5 litros do 718 Cayman S possui um turbocompressor com turbina de geometria variável (VTG), tecnologia até então utilizada exclusivamente no 911 Turbo. Ele fornece até 420 Nm (50 Nm extras) ao virabrequim em rotações do motor entre 1.900 e 4.500 rpm. Para o motorista, isso significa um torque ainda melhor em todas as faixas de rotação do motor. O 718 Cayman com PDK e Pacote Sport Chrono opcional acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos. O 718 Cayman S com Porsche-Doppelkupplung (PDK) e Pacote Sport Chrono opcional acelera de zero a 100 km/h em 4,2 segundos. A velocidade máxima é de 285 km/h.
Em termos de dinâmica de condução, o 718 Cayman S segue as pistas dos clássicos carros de corrida 718. Graças à sua agilidade excepcional, os históricos carros esportivos de motor central venceram inúmeras corridas nas décadas de 1950 e 1960, como a Targa Florio e Le Mans. A rigidez lateral e o alinhamento das rodas foram aprimorados no chassi completamente reajustado; molas e estabilizadores foram projetados para serem mais firmes e a afinação dos amortecedores foi revisada. A direção, que foi configurada para ser dez por cento mais direta, aumenta a agilidade e o prazer de dirigir. As rodas traseiras, que são meia polegada mais largas, em combinação com os pneus redesenhados resultam em um maior potencial de força lateral e, portanto, em maior estabilidade nas curvas.

Porsche 917/30 Spyder
O Porsche 917/30 Spyder deve seu excelente desempenho ao seu motor biturbo de doze cilindros. Ao contrário da série de automobilismo europeu estritamente regulamentada, a série CanAm não impôs restrições à engenhosidade dos técnicos em termos de limites de peso ou deslocamento. A equipe que apoiava o designer de motores de corrida da Porsche, Hans Mezger, foi capaz de se aprofundar em sua caixa de truques para garantir que o motor turbo de doze cilindros do 917/30 produzisse de forma constante de 1.100 a 1.400 cv e um torque máximo de 1.210 Newton. metros, garantindo assim uma aceleração excecional: dos zero aos 100 km/h em apenas 2,4 segundos, apenas 5,4 segundos para a marca dos 200 e apenas 11,3 segundos para atingir a velocidade de 300 km/h.
E, acima de tudo, o turbocompressor do Porsche 917/30 Spyder provou ser altamente confiável, mesmo em circuitos sinuosos. O piloto da Porsche, Mark Donohue, venceu seus rivais McLaren e Chevrolet de forma tão abrangente que o carro de corrida recebeu o título igualmente raro e cobiçado de "imbatível". Somente as regras da série CanAm impediram o rápido e confiável Porsche 917/30 Spyder de entrar na corrida novamente em 1974. Mas o Porsche 917/30 Spyder foi muito falado mesmo após a temporada de corridas de 1973.
Em 1975, Mark Donohue estabeleceu um novo recorde mundial em Talladega, Alabama, em um 917/30 aerodinamicamente otimizado. A velocidade máxima absoluta da volta mais rápida do americano foi de 385,85 km/h.
Hoje, o carro de corrida pode ser admirado no Porsche Museum em Zuffenhausen, onde é considerado um destaque da coleção do museu. O 917/30 também viaja regularmente pelo mundo como embaixador da marca como parte do Rolling Porsche Museum.

Porsche 935/78 'Moby Dick'
Em 1976, os engenheiros da Porsche desenvolveram um carro de corrida baseado no 911 Turbo, que deveria dominar as corridas de longa distância do Campeonato Mundial de Fabricantes do Grupo 5 da FIA: o Porsche 935. O destaque desse projeto de desenvolvimento foi o lendário Porsche 935/78 de 1978 – o 911 mais potente de todos os tempos. As diferenças entre esta potência - chamada de "Moby Dick" por causa de seu corpo largo e de cauda longa - e os modelos anteriores eram um quadro modificado, corpo aerodinamicamente aprimorado e volante à direita, entre outras coisas. Com o objetivo de melhorar o desempenho e a durabilidade do motor, os engenheiros de Weissach desenvolveram uma unidade de potência destinada a deixar a competição de pé. Como os modelos anteriores encontraram problemas com a manutenção do cabeçote, eles agora eram simplesmente soldados. Um compromisso também teve que ser encontrado para o resfriamento. Assim, a água esfriava os cabeçotes e o ar esfriava os cilindros. Com a recém-introduzida tecnologia de quatro válvulas, o motor de seis cilindros opostos horizontalmente contava com dois turbocompressores intercooler. Aumentar a cilindrada para 3.211 cm³ resultou em potência bruta de 845 cv. Devido ao seu domínio contínuo, a Porsche retirou-se do Campeonato Mundial de longa distância em 1978, o que significa que "Moby Dick" teve apenas algumas participações. Em Le Mans, o carro de corrida conseguiu incríveis 366 km/h na reta Mulsanne, mas no final seus pilotos, Manfred Schurti e Rolf Stommelen, terminaram apenas na oitava colocação, devido a problemas técnicos. Os grandes sucessos do Porsche 935/78 não foram alcançados até 1978 em diante, como parte da equipe privada Kremer.

Porsche Cayman GT4 Clubsport
Usando o carro esportivo leve de motor central Cayman GT4 como base, a Porsche Motorsport desenvolveu uma versão de corrida exclusivamente para a pista. Voltado para o desempenho, assim como seus motoristas. O Cayman GT4 Clubsport é movido por um motor de seis cilindros central de 3,8 litros, com uma potência de 385 hp (283 kW) e um torque máximo de 420 Nm. Atinge uma velocidade máxima de 295 km/h.
A versão de corrida apresenta uma transmissão Porsche de dupla embreagem com patilhas de mudança no volante e um diferencial mecânico de bloqueio do eixo traseiro. O sistema de suspensão leve do eixo dianteiro é retirado de seu grande irmão 911 GT3 Cup, que faz campanha nos 20 campeonatos de marca única da Porsche em todo o mundo. O impressionante sistema de freios de corrida é equipado com discos de freio de aço medindo 380 milímetros de diâmetro.
Derrubando a balança em apenas 2.866 libras. (1.300 quilos), o Cayman GT4 Clubsport, entregue de fábrica com gaiola de segurança soldada, assento tipo concha de corrida e cinto de segurança de seis pontos, é realmente leve e oferece ao carro agilidade e dinâmica de direção únicas a pista.