Assetto Corsa - Porsche Pack 1 DLC EU Steam

PACK PORSCHE TOME 1
Après plus de 12 ans d'absence du monde de la course sur simulateur, la marque Porsche arrive enfin à Assetto Corsa et Kunos Simulazioni travaille en partenariat étroit et officiel avec le prestigieux constructeur automobile pour sortir une série de trois packages DLC qui incluront le les voitures les plus emblématiques, les plus authentiques et les plus impressionnantes créées par Porsche au cours de sa glorieuse histoire, dans le but de fournir l'expérience virtuelle Porsche la plus précise jamais réalisée.

Le Porsche Pack Volume 1 présente certaines des voitures Porsche les plus emblématiques jamais créées, associées à certains des modèles les plus récents de la gamme Porsche 2016, dans le but d'offrir un mélange parfait entre les voitures de route, les hypercars et les voitures modernes. et des modèles GT et de course historiques.

LES VOITURES

Porsche 911 Carrera S
La 911 est la voiture de sport la plus vendue au monde depuis des décennies. En 2015, la nouvelle génération est arrivée pour étendre encore cette avance. Avec des moteurs turbo à plat innovants, un châssis avancé avec un écart encore plus grand entre performances et confort, il est extrêmement bien équipé pour cela. Grâce à plus de quatre décennies d'expérience avec les moteurs turbo, aussi bien dans les voitures de course que dans les voitures de sport de série, les nouveaux moteurs de la 911 Carrera S offrent des performances améliorées, un plaisir de conduite encore plus émotionnel et une efficacité accrue. 420 ch (309 kW) de puissance à l'arrière attendent d'être libérés et convertis en propulsion sportive. La plus grande puissance de la 911 Carrera S résulte de turbocompresseurs avec des compresseurs modifiés, d'un système d'échappement spécifique et d'une gestion moteur optimisée. La nouvelle 911 affiche également des performances impressionnantes : la 911 Carrera S avec Porsche-Doppelkupplung (PDK) et Pack Sport Chrono exécute sa discipline vedette - le sprint de zéro à 100 km/h - en seulement 3,9 secondes. Cela signifie qu'il s'agit de la première 911 de la famille Carrera à franchir la barre magique des quatre secondes. Et la vitesse de pointe a encore augmenté : la 911 Carrera S atteint désormais la vitesse époustouflante de 308 km/h. Dans l'ensemble, la 911 Carrera S établit à nouveau la référence en matière de dynamique de conduite des voitures de sport polyvalentes, augmentant encore l'écart entre le confort au quotidien et les performances sur circuit.

Porsche 918 Spyder
La 918 Spyder incarne l'essence de l'idée Porsche : elle associe une technologie de course automobile éprouvée à une excellente utilité au quotidien, et des performances maximales avec une consommation minimale.
La 918 Spyder révèle ses liens étroits avec le sport automobile de différentes manières. Il a été conçu, développé et produit par les ingénieurs de Porsche qui construisent des voitures de course, en collaboration avec des spécialistes de la production en série. Une grande partie des connaissances acquises lors du développement des voitures de course Porsche pour la course des 24 heures du Mans en 2014 a ainsi été intégrée dans la 918 Spyder - et vice versa. En outre, de nombreuses pièces de la super voiture de sport proviennent de fabricants qui ont fait leurs preuves en tant que fournisseurs de véhicules de sport automobile.
La principale source de propulsion est le moteur huit cylindres de 4,6 litres qui produit 608 ch (447 kW) de puissance. Le moteur est directement dérivé de l'unité de puissance du RS Spyder à succès, ce qui explique pourquoi il peut atteindre des régimes moteur allant jusqu'à 9 150 tr/min. Le moteur V8 est couplé au module hybride, qui comprend un moteur électrique de 115 kW et un découpleur qui sert de liaison avec le moteur thermique. Un moteur électrique supplémentaire de 95 kW entraîne l'essieu avant. En raison de sa configuration hybride parallèle, la 918 Spyder peut être propulsée sur l'essieu arrière soit individuellement par le moteur thermique ou des moteurs électriques, soit via les deux entraînements conjointement, ce qui lui confère une puissance totale de 887 ch (652 kW). Le sprint de 0 à 100 km/h est effectué en 2,6 secondes, et la vitesse de pointe est atteinte à 345 km/h.
La voiture a un poids à vide d'environ 1 640 kg, un excellent faible poids pour un véhicule hybride de cette classe de performances. Les composants du groupe motopropulseur et tous les composants pesant plus de 50 kg sont situés aussi bas et aussi centralement que possible dans le véhicule. Il en résulte une répartition de la charge sur l'essieu légèrement orientée vers l'arrière de 57 % sur l'essieu arrière et de 43 % sur l'essieu avant, combinée à un centre de gravité extrêmement bas à environ la hauteur des moyeux de roue, ce qui est idéal pour la conduite dynamique.
Tout cela sert à donner à la 918 Spyder une performance supérieure sur la piste de course. En tant que premier véhicule à bénéficier d'une homologation routière mondiale, la 918 Spyder a conquis le tour de 20,6 kilomètres autour de la Nordschleife du Nürburgring en moins de sept minutes. Réalisant un temps d'exactement six minutes et 57 secondes, la super voiture de sport a réduit de 14 secondes le record précédent.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0
Lors du choix de la 911 la plus excitante de tous les temps, la Porsche 911 Carrera RSR sortirait en tête. Basée sur le modèle d'homologation 911 Carrera RS, la RSR a été construite en 1972 en tant que voiture de course du groupe 4, dont les performances dépassaient de loin celles de ses prédécesseurs.
Les ailes avant et arrière étaient plus larges de cinq centimètres et le refroidisseur d'huile était situé sous l'avant de la voiture, ce qui soulignait visuellement la puissance des 55 911 Carrera RSR produites. L'arrière du véhicule était équipé d'un moteur six cylindres à cylindrée augmentée, dont les performances ont été portées à 330 ch à 8 000 tr/min, grâce au double allumage et à des soupapes et des cylindres plus gros.
L'équipe d'usine Porsche a participé au championnat du monde des prototypes des constructeurs en 1973 avec la 911 Carrera RSR. Lors de la dernière course du championnat du monde Targa Florio jamais organisée, les voitures d'usine ont remporté une victoire générale historique (Müller/van Lennep), qui a marqué la fin de la grande ère des courses sur route. D'autres victoires en GT ont suivi aux 6h de Vallelunga et aux 1000 kilomètres de Dijon et Spa. Les équipes clientes ont également participé à des événements de sport automobile avec la 911 Carrera RSR, remportant les 24h de Daytona en 1973, ainsi que les championnats d'Europe et d'Allemagne des rallyes, entre autres. Pour Porsche, cela a marqué le début d'une nouvelle ère de course client.

Porsche 718 Cayman S
La troisième génération redéveloppée du coupé sport à moteur central 718 Cayman a une apparence plus frappante, athlétique et efficace que ses prédécesseurs. Et bien qu'elle soit dotée, pour la première fois, de moteurs à plat à quatre cylindres avec turbocompresseur au lieu de moteurs à six cylindres comme dans les générations précédentes, les performances se sont en fait nettement améliorées. Le modèle 718 Cayman S développe 350 ch (257 kW) avec une cylindrée de 2,5 litres. Le formidable couple du nouveau moteur promet plaisir de conduite et agilité même à bas régime. Le moteur 2,5 litres de la 718 Cayman S est doté d'un turbocompresseur à géométrie variable de turbine (VTG), une technologie jusqu'alors exclusivement utilisée sur la 911 Turbo. Il délivre jusqu'à 420 Nm (50 Nm supplémentaires) au vilebrequin à des régimes moteur compris entre 1 900 et 4 500 tr/min. Pour le conducteur, cela signifie un couple encore meilleur dans toutes les plages de régime moteur. La 718 Cayman avec PDK et Pack Sport Chrono en option sprinte de zéro à 100 km/h en 4,7 secondes. La 718 Cayman S avec Porsche-Doppelkupplung (PDK) et Pack Sport Chrono en option passe de zéro à 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse maximale est de 285 km/h.
En termes de dynamique de conduite, la 718 Cayman S suit les traces des 718 voitures de course classiques. Grâce à leur agilité exceptionnelle, les voitures de sport historiques à moteur central ont remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960 telles que la Targa Florio et Le Mans. La rigidité latérale et le suivi des roues ont été améliorés dans le châssis entièrement réajusté; les ressorts et les stabilisateurs ont été conçus pour être plus fermes et le réglage des amortisseurs a été revu. La direction, qui a été configurée pour être dix pour cent plus directe, améliore l'agilité et le plaisir de conduite. Les roues arrière, qui sont plus larges d'un demi-pouce, en combinaison avec les pneus redéveloppés, se traduisent par un potentiel de force latérale accru et donc une plus grande stabilité dans les virages.

Porsche 917/30 Spyder
La Porsche 917/30 Spyder doit ses performances exceptionnelles à son moteur douze cylindres bi-turbo. Contrairement à la série de sport automobile européenne strictement réglementée, la série CanAm n'a imposé aucune restriction à l'ingéniosité des techniciens en termes de limites de poids ou de déplacement. L'équipe qui accompagne le concepteur de moteurs de course Porsche, Hans Mezger, a donc pu puiser dans sa boîte à astuces pour s'assurer que le moteur douze cylindres turbo de la 917/30 produisait avec constance 1 100 à 1 400 ch et un couple maximal de 1 210 Newton. mètres, garantissant ainsi une accélération exceptionnelle : de zéro à 100 km/h en seulement 2,4 secondes, à peine 5,4 secondes pour passer les 200 et seulement 11,3 secondes pour atteindre une vitesse de 300 km/h.
Et surtout, le turbocompresseur de la Porsche 917/30 Spyder s'avère d'une grande fiabilité, même sur les circuits sinueux. Le pilote Porsche Mark Donohue a battu ses rivaux McLaren et Chevrolet de manière si complète que la voiture de course a reçu le titre tout aussi rare et convoité d'"imbattable". Seules les règles de la série CanAm ont empêché la Porsche 917/30 Spyder rapide et fiable de reprendre la course en 1974. Mais la Porsche 917/30 Spyder a fait beaucoup parler d'elle même après la saison de course de 1973.
En 1975, Mark Donohue a établi un nouveau record du tour du monde à Talladega, en Alabama, dans une 917/30 optimisée sur le plan aérodynamique. La vitesse de pointe absolue du tour le plus rapide de l'Américain était de 385,85 km/h.
Aujourd'hui, la voiture de course peut être admirée au musée Porsche de Zuffenhausen, où elle est considérée comme l'un des points forts de la collection du musée. La 917/30 fait également régulièrement le tour du monde en tant qu'ambassadrice de la marque dans le cadre du Rolling Porsche Museum.

Porsche 935/78 "Moby Dick"
En 1976, les ingénieurs de Porsche ont développé une voiture de course basée sur la 911 Turbo, qui devait dominer les courses de longue distance du Championnat du Monde des Constructeurs du Groupe 5 de la FIA : la Porsche 935. Le point culminant de ce projet de développement était la légendaire Porsche 935/78 de 1978 – la 911 la plus puissante de tous les temps. Les différences entre cette centrale - nommée "Moby Dick" en raison de sa carrosserie large et à longue queue - et les modèles précédents étaient, entre autres, un cadre modifié, une carrosserie améliorée sur le plan aérodynamique et une conduite à droite. Dans le but d'améliorer les performances et la durabilité du moteur, les ingénieurs de Weissach ont développé un groupe motopropulseur destiné à quitter la compétition. Comme les modèles précédents avaient rencontré des problèmes d'entretien des culasses, celles-ci étaient désormais simplement soudées ensemble. Un compromis a également dû être trouvé pour le refroidissement. Ainsi, l'eau a refroidi les têtes et l'air a refroidi les cylindres. Avec la technologie à quatre soupapes nouvellement introduite, le moteur à six cylindres opposés horizontalement reposait sur deux turbocompresseurs à refroidissement intermédiaire. L'augmentation de la cylindrée à 3 211 cm³ a entraîné une puissance brute de 845 ch. En raison de sa domination continue, Porsche s'est retiré du championnat du monde longue distance en 1978, ce qui signifie que "Moby Dick" n'a vu qu'une poignée de sorties. Au Mans, la voiture de course a réussi un incroyable 366 km/h sur la ligne droite de Mulsanne, mais au final ses pilotes, Manfred Schurti et Rolf Stommelen, n'ont terminé qu'à la huitième place, en raison de problèmes techniques. Les grands succès de la Porsche 935/78 n'ont été obtenus qu'à partir de 1978, au sein de l'équipe privée Kremer.

Porsche Cayman GT4 Club Sport
En utilisant la voiture de sport légère à moteur central Cayman GT4 comme base, Porsche Motorsport a développé une version de course uniquement pour la piste. Conçu pour la performance, tout comme ses pilotes. Le Cayman GT4 Clubsport est propulsé par un moteur six cylindres à plat central de 3,8 litres, d'une puissance de 385 ch (283 kW) et d'un couple maximal de 420 Nm. Il atteint une vitesse de pointe de 295 km/h.
La version de course est équipée d'une transmission Porsche à double embrayage avec palettes de changement de vitesse au volant et d'un différentiel mécanique à blocage d'essieu arrière. Le système d'essieu avant léger à jambe de suspension est inspiré de son grand frère 911 GT3 Cup, qui participe aux 20 championnats monomarques de Porsche à travers le monde. L'impressionnant système de freinage de course est équipé de disques de frein en acier de 380 millimètres de diamètre.
Faire pencher la balance à seulement 2866 livres. (1 300 kilogrammes), la Cayman GT4 Clubsport, livrée d'usine avec une cage de sécurité soudée, un siège baquet de course ainsi qu'un harnais à six points, est vraiment légère et offre à la voiture une agilité et une dynamique de conduite uniques sur la piste.