Assetto Corsa - Porsche Pack 1 DLC EU Steam

PACCHETTO PORSCHE VOLUME 1
Dopo più di 12 anni di assenza dal mondo hardcore delle corse sim, il marchio Porsche arriva finalmente su Assetto Corsa e Kunos Simulazioni sta lavorando in una stretta e ufficiale partnership con la prestigiosa casa automobilistica per rilasciare una serie di tre pacchetti DLC che includeranno il le auto più iconiche, autentiche e fantastiche create da Porsche durante la sua gloriosa storia, con l'obiettivo di fornire l'esperienza virtuale Porsche più accurata di sempre.

Il Porsche Pack Volume 1 introduce alcune delle auto Porsche più iconiche mai create, abbinate ad alcuni dei modelli più recenti della gamma Porsche 2016, con l'obiettivo di offrire un mix perfetto tra auto stradali, hypercar e moderne e GT storiche e modelli da corsa.

LE AUTO

Porsche 911 Carrera S
La 911 è da decenni l'auto sportiva più venduta al mondo. Nel 2015 è arrivata la nuova generazione per estendere ulteriormente questo vantaggio. Con innovativi motori turbo flat, un telaio avanzato con una diffusione ancora maggiore tra prestazioni e comfort, è estremamente ben equipaggiato per questo. Grazie a oltre quattro decenni di esperienza con i motori turbo, sia nelle auto da corsa sia nelle auto sportive di serie, i nuovi motori della 911 Carrera S offrono prestazioni migliorate, piacere di guida ancora più emozionante e maggiore efficienza. 420 CV (309 kW) di potenza nella parte posteriore attendono di essere scatenati e convertiti in propulsione sportiva. La maggiore potenza della 911 Carrera S deriva da turbocompressori con compressori modificati, un sistema di scarico specifico e una gestione del motore ottimizzata. Anche la nuova 911 vanta prestazioni impressionanti: la 911 Carrera S con cambio a doppia frizione Porsche-Doppelkupplung (PDK) e pacchetto Sport Chrono esegue la sua disciplina di punta - lo sprint da zero a 100 km/h - in soli 3,9 secondi. Ciò significa che è la prima 911 della famiglia Carrera a superare la magica soglia dei quattro secondi. E anche la velocità massima è ulteriormente aumentata: la 911 Carrera S raggiunge ora l'incredibile velocità di 308 km/h. Nel complesso, la 911 Carrera S stabilisce ancora una volta il punto di riferimento per la dinamica di guida delle auto sportive a tutto tondo, aumentando ulteriormente il divario tra il comfort quotidiano e le prestazioni in pista.

Porsche 918 Spyder
La 918 Spyder incarna l'essenza dell'idea Porsche: combina la tecnologia automobilistica di razza con un'eccellente utilità quotidiana e le massime prestazioni con il minimo consumo.
La 918 Spyder rivela i suoi stretti legami con il motorsport in vari modi. È stato progettato, sviluppato e prodotto dagli ingegneri Porsche che costruiscono auto da corsa, in collaborazione con gli specialisti della produzione in serie. Nella 918 Spyder è stata quindi integrata una grande quantità di informazioni acquisite dallo sviluppo delle auto da corsa Porsche per la 24 ore di Le Mans nel 2014 e viceversa. Inoltre, molte parti dell'auto supersportiva provengono da produttori che hanno una comprovata esperienza come fornitori di veicoli per sport motoristici.
La principale fonte di propulsione è il motore a otto cilindri da 4,6 litri che produce 608 CV (447 kW) di potenza. Il motore è derivato direttamente dal propulsore della fortunata RS Spyder, il che spiega perché può raggiungere regimi del motore fino a 9.150 giri/min. Il motore V8 è accoppiato al modulo ibrido, che comprende un motore elettrico da 115 kW e un disaccoppiatore che funge da collegamento con il motore a combustione. Un ulteriore motore elettrico da 95 kW aziona l'assale anteriore. Grazie alla sua configurazione ibrida parallela, la 918 Spyder può essere alimentata sull'asse posteriore singolarmente dal motore a combustione o dai motori elettrici o tramite entrambi i propulsori congiuntamente, per una potenza totale di 887 CV (652 kW). Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 2,6 secondi e la velocità massima viene raggiunta a 345 km/h.
L'auto ha un peso a vuoto di circa 1.640 kg, un eccellente peso ridotto per un veicolo ibrido di questa classe di prestazioni. I componenti della trasmissione e tutti i componenti di peso superiore a 50 kg si trovano il più in basso e il più centralmente possibile all'interno del veicolo. Ciò si traduce in una distribuzione del carico sull'asse posteriore leggermente sbilanciata del 57% sull'asse posteriore e del 43% sull'asse anteriore, combinata con un baricentro estremamente basso all'incirca all'altezza dei mozzi delle ruote, ideale per la guida dinamica.
Tutto ciò serve a conferire alla 918 Spyder prestazioni superiori in pista. Come primo veicolo a vantare l'omologazione stradale globale, la 918 Spyder ha conquistato il giro di 20,6 chilometri attorno al Nürburgring Nordschleife in meno di sette minuti. Raggiungendo un tempo di esattamente sei minuti e 57 secondi, la supersportiva ha ridotto di ben 14 secondi il record precedente.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0
Nella scelta della 911 più eccitante di tutti i tempi, la Porsche 911 Carrera RSR sarebbe risultata la migliore. Basata sul modello di omologazione 911 Carrera RS, la RSR fu costruita nel 1972 come auto da corsa Gruppo 4, le cui prestazioni superavano di gran lunga quelle dei suoi predecessori.
I parafanghi anteriori e posteriori erano più larghi di cinque centimetri e il radiatore dell'olio era posizionato sotto la parte anteriore dell'auto, il che evidenziava visivamente la potenza delle 55 911 Carrera RSR prodotte. La parte posteriore del veicolo montava un motore a sei cilindri di cilindrata maggiorata, la cui potenza veniva portata a 330 cv a 8.000 giri, grazie alla doppia accensione ea valvole e cilindri maggiorati.
Il team ufficiale Porsche ha gareggiato nel Campionato Mondiale Prototipi Costruttori 1973 con la 911 Carrera RSR. Nell'ultima gara del Campionato del Mondo Targa Florio mai disputata, le vetture ufficiali hanno ottenuto una storica vittoria assoluta (Müller/van Lennep), che ha segnato la fine dell'era delle grandi corse su strada. Altre vittorie GT sono seguite alla 6h di Vallelunga e alla 1000 chilometri di Dijon e Spa. I team dei clienti parteciparono anche agli eventi motoristici con la 911 Carrera RSR, vincendo, tra gli altri, la 24 ore di Daytona nel 1973, nonché il campionato rally europeo e tedesco. Per Porsche, questo ha segnato l'inizio di una nuova era di corse clienti.

Porsche 718 Cayman S
La terza generazione rinnovata della coupé sportiva a motore centrale 718 Cayman ha un aspetto più sorprendente, atletico ed efficiente rispetto ai suoi predecessori. E sebbene sia dotato - per la prima volta - di motori boxer a quattro cilindri con turbocompressore invece dei motori a sei cilindri come nelle generazioni precedenti, le prestazioni sono effettivamente migliorate in modo significativo. Il modello 718 Cayman S eroga 350 CV (257 kW) con una cilindrata di 2,5 litri. La straordinaria coppia del nuovo motore promette divertimento di guida e agilità anche a bassi regimi. Il motore da 2,5 litri della 718 Cayman S dispone di un turbocompressore con turbina a geometria variabile (VTG), una tecnologia finora utilizzata esclusivamente nella 911 Turbo. Fornisce fino a 420 Nm (50 Nm in più) all'albero motore a regimi del motore compresi tra 1.900 e 4.500 giri/min. Per il conducente ciò significa una coppia ancora migliore in tutte le gamme di regime del motore. La 718 Cayman con PDK e pacchetto Sport Chrono opzionale accelera da zero a 100 km/h in 4,7 secondi. La 718 Cayman S con Porsche Doppelkupplung (PDK) e pacchetto Sport Chrono opzionale accelera da zero a 100 km/h in 4,2 secondi. La velocità massima è di 285 km/h.
In termini di dinamica di guida, la 718 Cayman S segue le orme delle classiche 718 auto da corsa. Grazie alla loro eccezionale agilità, le storiche auto sportive a motore centrale vinsero numerose gare negli anni '50 e '60 come la Targa Florio e Le Mans. La rigidità laterale e la carreggiata delle ruote sono state migliorate nel telaio completamente risintonizzato; le molle e gli stabilizzatori sono stati progettati per essere più rigidi e la messa a punto degli ammortizzatori è stata rivista. Lo sterzo, che è stato configurato per essere più diretto del dieci per cento, migliora l'agilità e il divertimento di guida. Le ruote posteriori, che sono più larghe di mezzo pollice, in combinazione con i pneumatici riprogettati si traducono in un maggiore potenziale di forza laterale e quindi in una maggiore stabilità in curva.

Porsche 917/30 Spider
La Porsche 917/30 Spyder deve le sue eccezionali prestazioni al suo motore biturbo a dodici cilindri. A differenza della serie europea di sport motoristici rigorosamente regolamentata, la serie CanAm non ha posto restrizioni all'ingegnosità dei tecnici in termini di limiti di peso o cilindrata. Il team che supportava il progettista del motore da corsa Porsche, Hans Mezger, è stato quindi in grado di scavare a fondo nella sua scatola di trucchi per garantire che il motore turbo a dodici cilindri della 917/30 producesse costantemente da 1.100 a 1.400 CV e una coppia massima di 1.210 Newton metri, garantendo così un'accelerazione eccezionale: da zero a 100 km/h in soli 2,4 secondi, appena 5,4 secondi ai 200 e solo 11,3 secondi per raggiungere i 300 km/h.
E soprattutto, il turbocompressore della Porsche 917/30 Spyder si è dimostrato molto affidabile, anche su circuiti tortuosi. Il pilota Porsche Mark Donohue ha battuto i suoi rivali McLaren e Chevrolet in modo così completo che l'auto da corsa ha ricevuto il titolo altrettanto raro e ambito di "imbattibile". Solo le regole della serie CanAm hanno impedito alla veloce e affidabile Porsche 917/30 Spyder di rientrare in gara nel 1974. Ma della Porsche 917/30 Spyder si è parlato molto anche dopo la stagione delle gare del 1973.
Nel 1975, Mark Donohue stabilì un nuovo record mondiale sul giro a Talladega, in Alabama, su una 917/30 ottimizzata dal punto di vista aerodinamico. La velocità massima assoluta del giro più veloce dell'americano è stata di 385,85 km/h.
Oggi l'auto da corsa può essere ammirata nel Museo Porsche di Zuffenhausen, dove è considerata un pezzo forte della collezione del museo. Inoltre, la 917/30 gira regolarmente il mondo come ambasciatrice del marchio nell'ambito del Rolling Porsche Museum.

Porsche 935/78 "Moby Dick"
Nel 1976, gli ingegneri Porsche svilupparono un'auto da corsa basata sulla 911 Turbo, destinata a dominare le gare di lunga distanza del Campionato Mondiale Costruttori Gruppo 5 FIA: la Porsche 935. Il culmine di questo progetto di sviluppo fu la leggendaria Porsche 935/78 del 1978: la 911 più potente di tutti i tempi. Le differenze tra questo propulsore - chiamato "Moby Dick" per via della sua carrozzeria ampia e dalla coda lunga - e i modelli precedenti erano, tra le altre cose, un telaio modificato, una carrozzeria migliorata aerodinamicamente e la guida a destra. Con l'obiettivo di migliorare le prestazioni e la durata del motore, gli ingegneri Weissach hanno sviluppato un propulsore destinato a lasciare in piedi la concorrenza. Poiché i modelli precedenti avevano riscontrato problemi con la manutenzione della testata, ora questi venivano semplicemente saldati insieme. Bisognava trovare un compromesso anche per il raffreddamento. Quindi l'acqua raffreddava le teste e l'aria raffreddava i cilindri. Con la nuova tecnologia a quattro valvole, il motore a sei cilindri contrapposti orizzontalmente faceva affidamento su due turbocompressori intercooler. L'aumento della cilindrata a 3.211 cm³ ha portato a una potenza bruta di 845 CV. A causa del suo continuo dominio, la Porsche si ritirò dal Campionato del Mondo di lunga distanza nel 1978, il che significa che "Moby Dick" vide solo una manciata di uscite. A Le Mans, l'auto da corsa ha raggiunto l'incredibile velocità di 366 km/h sul rettilineo Mulsanne, ma alla fine i suoi piloti, Manfred Schurti e Rolf Stommelen, hanno concluso solo all'ottavo posto, a causa di problemi tecnici. I grandi successi della Porsche 935/78 non furono raggiunti fino al 1978 in poi, come parte del team privato Kremer.

Porsche Cayman GT4 Clubsport
Sulla base della leggera vettura sportiva a motore centrale Cayman GT4, Porsche Motorsport ha sviluppato una versione da corsa esclusivamente per la pista. Pensata per le prestazioni, proprio come i suoi piloti. La Cayman GT4 Clubsport è alimentata da un motore boxer a sei cilindri da 3,8 litri, con una potenza di 385 CV (283 kW) e una coppia massima di 420 Nm. Raggiunge una velocità massima di 295 km/h.
La versione da corsa presenta un cambio a doppia frizione Porsche con comandi al volante e differenziale autobloccante meccanico sull'asse posteriore. Il leggero sistema dell'assale anteriore con puntone di sospensione è ripreso dalla sorella maggiore 911 GT3 Cup, che partecipa ai 20 campionati monomarca Porsche in tutto il mondo. L'impressionante impianto frenante da corsa è dotato di dischi freno in acciaio tutt'intorno che misurano 380 millimetri di diametro.
Inclinare la bilancia a soli 2866 libbre. (1.300 chilogrammi), la Cayman GT4 Clubsport, consegnata dalla fabbrica con una gabbia di sicurezza saldata, un sedile avvolgente da corsa e un'imbracatura a sei punti, è veramente leggera e conferisce alla vettura un'agilità e una dinamica di guida uniche su la traccia.