Assetto Corsa - Porsche Pack 1 DLC EU Steam

PORSCHE PACK BAND 1
Nach mehr als 12 Jahren Abseits der Hardcore-Sim-Racing-Welt kommt die Marke Porsche endlich zu Assetto Corsa und Kunos Simulazioni arbeitet in einer engen und offiziellen Partnerschaft mit dem renommierten Automobilhersteller, um eine Reihe von drei DLC-Paketen zu veröffentlichen, die das enthalten werden Die ikonischsten, authentischsten und großartigsten Autos, die Porsche während seiner glorreichen Geschichte geschaffen hat, mit dem Ziel, das genaueste virtuelle Porsche-Erlebnis aller Zeiten zu bieten.

Das Porsche Pack Volume 1 stellt einige der kultigsten Porsche-Autos vor, die je geschaffen wurden, gepaart mit einigen der neuesten Modelle der Porsche 2016-Reihe, mit dem Ziel, eine perfekte Mischung aus Straßenautos, Hypercars und modernen Autos zu bieten und historische GT- und Rennmodelle.

DIE AUTOS

Porsche 911 Carrera S
Der 911 ist seit Jahrzehnten der meistverkaufte Sportwagen der Welt. 2015 kam die neue Generation, um diesen Vorsprung weiter auszubauen. Mit innovativen Turbo-Boxermotoren, einem fortschrittlichen Fahrwerk mit noch größerer Spreizung zwischen Leistung und Komfort ist er dafür bestens gerüstet. Dank mehr als vier Jahrzehnten Erfahrung mit Turbomotoren – sowohl im Rennsport als auch in Seriensportwagen – bieten die neuen Motoren des 911 Carrera S verbesserte Performance, noch mehr emotionalen Fahrspaß und höhere Effizienz. 420 PS (309 kW) Power im Heck warten darauf, entfesselt und in sportlichen Vortrieb umgesetzt zu werden. Die höhere Leistung des 911 Carrera S resultiert aus Turboladern mit modifizierten Verdichtern, einer spezifischen Abgasanlage und einem abgestimmten Motormanagement. Auch die Performance des neuen 911 kann sich sehen lassen: Der 911 Carrera S mit Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und Sport Chrono Paket absolviert seine Paradedisziplin – den Spurt von null auf 100 km/h – in nur 3,9 Sekunden. Damit unterbietet er als erster 911 der Carrera-Familie die magische Vier-Sekunden-Marke. Und auch die Höchstgeschwindigkeit ist weiter gestiegen: Der 911 Carrera S erreicht jetzt sagenhafte 308 km/h. Alles in allem setzt der 911 Carrera S erneut Maßstäbe in der Fahrdynamik von Allround-Sportwagen und vergrößert die Spreizung zwischen Alltagskomfort und Rundstrecken-Performance weiter.

Porsche 918 Spyder
Der 918 Spyder verkörpert die Essenz der Porsche-Idee: Er verbindet reinrassige Rennsport-Technologie mit hohem Alltagsnutzen und maximale Leistung bei minimalem Verbrauch.
Der 918 Spyder zeigt seine enge Verbindung zum Motorsport auf vielfältige Weise. Er wurde von Porsche-Ingenieuren, die Rennwagen bauen, in Zusammenarbeit mit Serienspezialisten konzipiert, entwickelt und produziert. Viele Erkenntnisse aus der Entwicklung der Porsche-Rennwagen für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2014 flossen so in den 918 Spyder ein – und umgekehrt. Außerdem stammen viele Teile des Supersportwagens von Herstellern, die sich als Zulieferer für Motorsportfahrzeuge bewährt haben.
Hauptantriebsquelle ist der 4,6-Liter-Achtzylindermotor mit 608 PS (447 kW) Leistung. Der Motor ist direkt vom Triebwerk des erfolgreichen RS Spyder abgeleitet und kann daher Drehzahlen von bis zu 9.150 U/min liefern. Der V8-Motor ist mit dem Hybridmodul gekoppelt, das aus einem 115-kW-Elektromotor und einer Trennkupplung als Verbindung zum Verbrennungsmotor besteht. Ein zusätzlicher Elektromotor mit 95 kW treibt die Vorderachse an. Aufgrund seiner Parallel-Hybrid-Konfiguration kann der 918 Spyder an der Hinterachse entweder einzeln vom Verbrennungs- oder Elektromotor oder über beide Antriebe gemeinsam angetrieben werden und so eine Gesamtleistung von 887 PS (652 kW) erreichen. Der Sprint von 0 auf 100 km/h erfolgt in 2,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 345 km/h erreicht.
Das Fahrzeug hat ein Leergewicht von rund 1.640 kg, ein hervorragendes geringes Gewicht für ein Hybridfahrzeug dieser Leistungsklasse. Die Antriebskomponenten und alle Komponenten mit einem Gewicht über 50 kg sind so tief und so zentral wie möglich im Fahrzeug angeordnet. Daraus resultiert eine leicht heckbetonte Achslastverteilung von 57 Prozent auf der Hinterachse und 43 Prozent auf der Vorderachse, verbunden mit einem extrem niedrigen Schwerpunkt in etwa auf Höhe der Radnaben, der ideal für den Fahrbetrieb ist Dynamik.
All dies dient dazu, dem 918 Spyder eine souveräne Performance auf der Rennstrecke zu verleihen. Als erstes Fahrzeug mit weltweiter Straßenzulassung hat der 918 Spyder die 20,6 Kilometer lange Runde um die Nürburgring-Nordschleife in weniger als sieben Minuten bewältigt. Mit einer Zeit von exakt sechs Minuten und 57 Sekunden unterbot der Supersportwagen den bisherigen Rekord um unglaubliche 14 Sekunden.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0
Bei der Wahl des aufregendsten 911 aller Zeiten würde der Porsche 911 Carrera RSR die Nase vorn haben. Auf Basis des Homologationsmodells 911 Carrera RS wurde der RSR 1972 als Gruppe-4-Rennwagen gebaut, dessen Leistung die seiner Vorgänger weit übertraf.
Die vorderen und hinteren Kotflügel waren fünf Zentimeter breiter, und der Ölkühler wurde unter der Front des Autos platziert, was die Leistung der 55 produzierten 911 Carrera RSR optisch unterstrich. Das Heck des Fahrzeugs hatte einen Sechszylindermotor mit vergrößertem Hubraum, dessen Leistung dank Doppelzündung und größeren Ventilen und Zylindern auf 330 PS bei 8.000/min gesteigert werden konnte.
Mit dem 911 Carrera RSR trat das Porsche-Werksteam 1973 in der Hersteller-Weltmeisterschaft der Prototypen an. Beim letzten Lauf der Targa Florio Weltmeisterschaft gelang den Werkswagen ein historischer Gesamtsieg (Müller/van Lennep), der das Ende der großen Ära der Straßenrennen markierte. Weitere GT-Siege folgten bei den 6h von Vallelunga und den 1000 Kilometern von Dijon und Spa. Auch Kundenteams traten mit dem 911 Carrera RSR bei Motorsportveranstaltungen an und gewannen 1973 unter anderem die 24h von Daytona sowie Europa- und Deutsche Rallye-Meisterschaften. Für Porsche läutete dies eine neue Ära des Kundensports ein.

Porsche 718 Cayman S
Die dritte, neu entwickelte Generation des Mittelmotor-Sportcoupés 718 Cayman wirkt markanter, athletischer und effizienter als seine Vorgänger. Und obwohl es erstmals Vierzylinder-Boxermotoren mit Turboaufladung anstelle von Sechszylindermotoren wie in den Vorgängergenerationen gibt, hat sich die Leistung sogar deutlich verbessert. Das Modell 718 Cayman S leistet 350 PS (257 kW) aus 2,5 Liter Hubraum. Das enorme Drehmoment des neuen Motors verspricht Fahrspaß und Agilität auch bei niedrigen Drehzahlen. Der 2,5-Liter-Motor des 718 Cayman S verfügt über einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG), eine Technologie, die bisher ausschließlich im 911 Turbo zum Einsatz kam. Bei Motordrehzahlen zwischen 1.900 und 4.500 U/min bringt er bis zu 420 Nm (plus 50 Nm) auf die Kurbelwelle. Für den Fahrer bedeutet dies ein noch besseres Drehmoment in allen Drehzahlbereichen. Der 718 Cayman mit PDK und optionalem Sport Chrono Paket sprintet in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h. Der 718 Cayman S mit Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und optionalem Sport Chrono Paket sprintet in 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 285 km/h.
Der 718 Cayman S folgt fahrdynamisch den Spuren der klassischen 718-Rennwagen. Dank ihrer herausragenden Agilität gewannen die historischen Mittelmotor-Sportwagen in den 1950er und 1960er Jahren zahlreiche Rennen wie die Targa Florio und Le Mans. Seitensteifigkeit und Spurführung wurden beim komplett neu abgestimmten Fahrwerk verbessert; Federn und Stabilisatoren wurden straffer ausgelegt und die Abstimmung der Stoßdämpfer überarbeitet. Die um zehn Prozent direkter abgestimmte Lenkung steigert Agilität und Fahrspaß. Die um einen halben Zoll breiteren Hinterräder führen in Kombination mit den neu entwickelten Reifen zu einem erhöhten Seitenkraftpotenzial und damit zu mehr Kurvenstabilität.

Porsche 917/30 Spyder
Seine überragenden Fahrleistungen verdankt der Porsche 917/30 Spyder seinem Zwölfzylinder-Biturbo-Motor. Im Gegensatz zu den streng regulierten europäischen Motorsportserien setzte die CanAm-Serie dem Einfallsreichtum der Techniker keine Grenzen in Bezug auf Gewichts- oder Hubraumbegrenzungen. Damit der Zwölfzylinder-Turbomotor des 917/30 standhaft 1.100 bis 1.400 PS und ein maximales Drehmoment von 1.210 Newton leistet, greift das Team um den Porsche-Rennmotorenkonstrukteur Hans Mezger daher tief in die Trickkiste Meter und garantiert so eine außergewöhnliche Beschleunigung: von null auf 100 km/h in nur 2,4 Sekunden, nur 5,4 Sekunden bis zur 200er-Marke und nur 11,3 Sekunden bis zum Erreichen von 300 km/h.
Und vor allem der Turbolader des Porsche 917/30 Spyder erwies sich auch auf kurvigen Strecken als höchst zuverlässig. Porsche-Pilot Mark Donohue schlug seine Konkurrenten McLaren und Chevrolet so umfassend, dass der Rennwagen den ebenso seltenen wie begehrten Titel „unschlagbar“ erhielt. Nur das Reglement der CanAm-Serie hinderte den schnellen und zuverlässigen Porsche 917/30 Spyder daran, 1974 wieder am Rennen teilzunehmen.
1975 stellte Mark Donohue mit einem aerodynamisch optimierten 917/30 in Talladega, Alabama, einen neuen Rundenweltrekord auf. Die absolute Höchstgeschwindigkeit der schnellsten Runde des Amerikaners betrug 385,85 km/h.
Heute ist der Rennwagen im Porsche Museum in Zuffenhausen zu bewundern, wo er als Highlight der Sammlung des Museums gilt. Auch als Markenbotschafter tourt der 917/30 im Rahmen des Rollenden Porsche Museums regelmäßig um die Welt.

Porsche 935/78 'Moby-Dick'
1976 entwickelten die Porsche-Ingenieure auf Basis des 911 Turbo einen Rennwagen, der die Langstreckenrennen der FIA-Gruppe-5-Hersteller-Weltmeisterschaft dominieren sollte: den Porsche 935. Höhepunkt dieses Entwicklungsprojekts war der legendäre Porsche 935/78 von 1978 – der stärkste 911er aller Zeiten. Das wegen seiner breiten, langheckigen Karosserie „Moby Dick“ getaufte Kraftpaket unterschied sich von den Vorgängermodellen unter anderem durch einen geänderten Rahmen, eine aerodynamisch optimierte Karosserie und einen Rechtslenker. Mit dem Ziel, die Leistung und Haltbarkeit des Motors zu verbessern, entwickelten die Weissacher Ingenieure ein Triebwerk, das die Konkurrenz hinter sich lassen sollte. Da bei früheren Modellen Probleme mit der Zylinderkopfwartung aufgetreten waren, wurden diese nun einfach zusammengeschweißt. Auch bei der Kühlung musste ein Kompromiss gefunden werden. Also wurden die Köpfe mit Wasser gekühlt und die Zylinder mit Luft gekühlt. Bei der neu eingeführten Vierventiltechnik setzte der Sechszylinder-Boxermotor auf zwei ladeluftgekühlte Turbolader. Die Erhöhung des Hubraums auf 3.211 cm³ ergab eine brachiale Leistung von 845 PS. Aufgrund der anhaltenden Dominanz zog sich Porsche 1978 aus der Langstrecken-Weltmeisterschaft zurück, sodass „Moby Dick“ nur wenige Einsätze erlebte. In Le Mans schaffte der Rennwagen auf der Mulsanne-Geraden unglaubliche 366 km/h, doch am Ende kamen seine Fahrer Manfred Schurti und Rolf Stommelen wegen technischer Probleme nur auf Platz acht ins Ziel. Die großen Erfolge des Porsche 935/78 wurden erst ab 1978 im privaten Kremer Team erzielt.

Porsche Cayman GT4 Clubsport
Auf Basis des leichten Mittelmotor-Sportwagens Cayman GT4 hat Porsche Motorsport eine reine Rennversion für die Rennstrecke entwickelt. Auf Leistung getrimmt, genau wie seine Fahrer. Angetrieben wird der Cayman GT4 Clubsport von einem 3,8 Liter großen Sechszylinder-Mittelmotor mit einer Leistung von 385 PS (283 kW) und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h.
Die Rennversion verfügt über ein Porsche-Doppelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad und ein mechanisches Hinterachs-Sperrdifferenzial. Das Leichtbau-Federbein-Vorderachssystem stammt vom großen Bruder 911 GT3 Cup, der weltweit in den 20 Markenpokalen von Porsche eingesetzt wird. Die imposante Rennbremsanlage ist rundum mit Stahlbremsscheiben mit 380 Millimetern Durchmesser bestückt.
Bringen Sie nur 2866 lbs auf die Waage. (1.300 Kilogramm) ist der Cayman GT4 Clubsport, der ab Werk mit einem eingeschweißten Sicherheitskäfig, einem Rennschalensitz sowie einem Sechspunktgurt ausgeliefert wird, ein wahres Leichtgewicht und verleiht dem Fahrzeug eine einzigartige Agilität und Fahrdynamik die Strecke.