Assetto Corsa - Porsche Pack 2 DLC Global Steam

PORSCHE PACK VOLUME II
O Porsche Pack Volume II segue o primeiro DLC dedicado à marca Porsche, apresentando uma seleção diferente de modelos em um total de nove configurações. O pacote dedica atenção a alguns dos carros de corrida mais icônicos já criados pela Porsche, incluindo o 919 Hybrid, vencedor de Le Mans em 2015, o icônico 911 GT1 e o lendário 962c, apresentado nas configurações Long Tail e Short Tail, juntamente com alguns dos modelos mais recentes da linha Porsche 2016, com o objetivo de oferecer uma mistura perfeita entre carros de estrada, hipercarros, bem como modelos GT e de corrida modernos e históricos.

OS CARROS

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Transmissão manual do Porsche 718 Boxster S
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 Híbrido 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c cauda longa
Porsche 962c cauda curta

Porsche 911 GT3 RS
Com o 911 GT3 RS, a Porsche quebra mais uma vez a barreira entre carros esportivos e carros de corrida. Ele é equipado com o máximo de tecnologia automobilística atualmente possível em um 911 homologado para uso nas ruas. Com um tempo de volta de sete minutos e 20 segundos, o 911 GT3 RS bate até mesmo o valor recorde histórico do superesportivo Carrera GT de pouco menos de sete minutos e 29 segundos no Circuito Norte de Nürburgring.
A experiência no automobilismo é a razão desse desempenho superior. O 911 GT3 RS é movido por um motor de quatro litros e seis cilindros com 500 cv (368 kW) de potência e 460 Nm de torque, combinado com uma transmissão PDK especialmente desenvolvida. O motor, que tem a maior cilindrada e a maior potência de qualquer motor naturalmente aspirado com injeção direta de combustível da família 911, acelera o esportivo de alto desempenho de zero a 100 km/h em 3,3 segundos e a 200 km/h em 10,9 segundos.
O 911 GT3 RS é uma obra-prima de design leve e inteligente. Pela primeira vez, o teto é feito de magnésio; a fibra de carbono é usada nas tampas do motor e do porta-malas, e outros componentes leves são feitos de materiais alternativos. Além disso, o teto leve reduz o centro de gravidade do carro esportivo, o que melhora sua excelente dinâmica lateral. A carroceria vem do 911 Turbo e significa seu status de quase uma máquina de corrida de carro com suas peças aerodinâmicas específicas do RS. O lábio do spoiler dianteiro, que se estende quase até a estrada, e a grande asa traseira reforçam sua aparência dominante.
Outra característica são as saídas de ar exclusivas dos arcos das rodas dianteiras que se estendem até a seção superior das asas - exatamente como nos carros de corrida de motorsport. Eles aumentam a força descendente no eixo dianteiro.
O chassi do 911 GT3 RS foi ajustado para máxima dinâmica de direção e precisão. A direção do eixo traseiro e o Porsche Torque Vectoring Plus com bloqueio do diferencial do eixo traseiro totalmente variável aumentam a agilidade e a dinâmica, e as larguras de bitola dianteira e traseira mais largas permitem uma estabilidade de rolagem superior. Além disso, o 911 GT3 RS vem com os pneus mais largos de todos os modelos 911 como padrão. Os resultados: características de curva ainda mais ágeis e velocidades de curva ainda maiores.

Porsche 718 Spyder RS
Em 1960, a Porsche continuou sua longa lista de vitórias, que começou com o lendário carro de corrida Porsche 550 Spyder em 1953, com um veículo excepcional: o Type 718 RS 60. assemelhar-se aos veículos de produção padrão, a cilindrada do RS 60 desenvolvido com base no 718 RSK não só foi aumentada para 1.600 cc, como também ganhou algumas características bastante incomuns para um carro de corrida, ou seja, um pára-brisa maior, capô funcional e compartimento de bagagem localizado na parte traseira, atrás do motor de quatro cilindros com quatro cames, que agora produzia 160 cv. Externamente, o novo Spyder era reconhecível por sua frente profunda e arredondada e uma protuberância afunilada na parte traseira.
Desde o início, o 718 RS 60 tornou-se um figurão das corridas, registrando os maiores sucessos da fabricante de carros esportivos até hoje, principalmente em eventos de longa distância: logo em sua primeira corrida, as 12h de Sebring, o Gendebien/Herrmann e o Holbert/Sheckter as equipes de pilotos alcançaram os dois primeiros lugares. A vitória geral na 44ª Targa Florio em 1960 também foi para a Porsche, quando Joakim Bonnier e Hans Hermann cruzaram a linha de chegada com uma vantagem de mais de seis minutos sobre a Ferrari de três litros. O segundo lugar nos 1000 quilômetros de Nürburgring completou sua corrida triunfante. Com o piloto suíço Heini Walter ao volante, o 718 RS provou as suas qualidades de escalada ao vencer consecutivamente o terceiro e o quarto Campeonato Europeu de Escalada em 1960 e 1961.

Porsche Cayman GT4
O Cayman GT4 marca a primeira vez que a Porsche apresenta um carro esportivo GT baseado na linha de modelos Cayman, que possui componentes do 911 GT3. Um tempo de volta de 7 minutos e 40 segundos no Circuito Norte de Nürburgring posiciona o Cayman GT4 como a nova referência no topo de seu segmento de mercado.
O motor, chassi, freios e design aerodinâmico do Cayman GT4 são configurados para máxima dinâmica de direção. É alimentado por um motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros com 385 cv (283 kW), derivado do motor 911 Carrera S. A sua potência é sempre transmitida por uma caixa manual de seis velocidades com apoios dinâmicos da caixa de velocidades. O Cayman GT4 acelera de zero a 100 km/h em 4,4 segundos; sua velocidade máxima é de 295 km/h. O chassi – que apresenta uma posição inferior da carroceria de 30 mm e um sistema de freio de tamanho generoso – consiste quase inteiramente em componentes do 911 GT3.
Como um carro esportivo de motor central e um excelente exemplo de dinâmica de direção em sua classe, ele segue a tradição conceitual de carros como o 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT e 918 Spyder. Assim, o Cayman GT4 deixa claro que a Porsche continua a promover carros esportivos radicais de duas portas no futuro – carros esportivos desenvolvidos no departamento de automobilismo em Weissach.

Porsche 718 Boxster S Transmissão manual / PDK
20 anos após a estreia do primeiro Boxster, a Porsche reestruturou seus Roadsters de motor central em 2016. A designação para a nova geração de modelos é 718 Boxster e 718 Boxster S. Dessa forma, a Porsche continua a tradição dos quatro cilindros planos. motores que foram usados nos carros esportivos de motor central Porsche 718 que venceram inúmeras corridas nas décadas de 1950 e 1960, entre elas as lendárias Targa Florio e Le Mans.
A peça central da nova série de modelos é o recém-desenvolvido motor plano de quatro cilindros com turboalimentação - a primeira vez desde o final dos anos 1960 que a Porsche está novamente implementando carros esportivos com esse tipo de motor. O 718 Boxster S desenvolve 257 kW (350 cv) com 2,5 litros de cilindrada. No modelo S, a Porsche também usa um turbocompressor com turbina de geometria variável. Na verdade, a Porsche é agora o único fabricante a oferecer a tecnologia VTG em carros de produção com motores a gasolina, tanto no 911 Turbo quanto no 718 Boxster S.
A turboalimentação aumenta significativamente o torque. O motor de 2,5 litros do 718 Boxster S atinge 420 Newton metros em uma faixa de velocidade de 1.900 rpm a 4.500 rpm, o que também leva a um desempenho de sprint mais rápido. O 718 Boxster S – com Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) e pacote Sport Chrono – acelera de zero a 100 km/h em 4,2 segundos. A velocidade máxima é de 285 km/h.
Em sua dinâmica de direção, o novo roadster também segue os trilhos do 718 original. O chassi completamente reajustado do carro melhora o desempenho nas curvas. O sistema de direção eletromecânica é configurado para ser dez por cento mais direto. Isso torna o 718 Boxster ainda mais ágil e fácil de dirigir, tanto nas pistas quanto no trânsito diário, e proporciona um prazer de dirigir apaixonado e esportivo.

Porsche 919 Híbrido 2015
Os regulamentos do WEC estabelecem requisitos rígidos relacionados à eficiência, segurança e sustentabilidade no automobilismo. Resumindo: veículos pensados para o futuro. Esses requisitos inspiraram os engenheiros da Porsche a continuar o que a Porsche vem fazendo há mais de 60 anos. Evitar uma abordagem ou/ou para tecnologias isoladas e, em vez disso, examinar todos os detalhes possíveis sem perder de vista o quadro geral.
Na classe LMP1, o princípio da dominância através do desempenho máximo dará lugar à exigência de eficiência. Pela primeira vez na história da corrida, todas as equipes de trabalho na classificação principal devem competir com veículos de corrida híbridos.
A escolha do motor de combustão da Porsche nasceu de uma abordagem de eficiência otimizada: um motor turbo de quatro cilindros de 2 litros altamente compacto com injeção direta de combustível. O motor de combustão é suportado por dois sistemas de recuperação de energia. Anos de experiência em projetar carros esportivos nos ajudaram a reduzir ainda mais o peso de componentes individuais. O protótipo esportivo é feito principalmente de carbono. Além disso, o motor feito de alumínio de alta resistência e o uso de magnésio e várias ligas de titânio também ajudaram a atingir o peso ideal do sistema.

Porsche 911 GT1
O 911 GT1 foi desenvolvido para trabalhos e aparições de clientes em corridas de GT em meados da década de 1990, fazendo sua estreia em 1996. O GT1 foi o primeiro 911 a ter um motor central refrigerado a água, que, além de eixo balanceado distribuição de carga também ofereceu benefícios aerodinâmicos. Atrás de um Joest Team TWR Porsche WSC 95, o novo carro de corrida GT alcançou imediatamente uma dupla vitória na categoria GT1 em Le Mans em 1996, junto com o segundo e o terceiro lugar no ranking geral.
Em 1997, ambos os 911 GT1 desistiram de Le Mans devido a problemas técnicos encontrados pouco antes do final da corrida. Um ano depois, uma versão revisada do 911 GT1 competiu em Le Mans, que foi a primeira vez que a Porsche inscreveu um carro esportivo com chassi de fibra de carbono. Graças ao monocoque CFK, à suspensão do eixo dianteiro reformulada e à economia de peso da bateria e do gerador, o 911 GT1 98 pesava cerca de 50 quilos a menos que seu antecessor. A potência do motor foi aumentada em mais 50 cv, graças ao seu sistema de gerenciamento do motor modificado. Outra novidade foi a embreagem de corrida de três discos feita de fibra de carbono.
Como uma homenagem ao 50º aniversário da marca de carros esportivos Porsche, o 911 GT1 registrou uma dupla vitória para o fabricante de Zuffenhausen nas 24h de Le Mans em 1998.

Porsche 962c cauda longa / cauda curta
Desenvolvido pela primeira vez em 1984 para uso nos EUA, a partir de 1985, o Porsche 962 C continuou a história de sucesso do automobilismo global iniciada por seu modelo predecessor, o 956, em 1982. A Porsche realizou um trabalho pioneiro no desenvolvimento desses carros de corrida, adaptando o efeito de solo aerodinâmico usados na Fórmula 1 para os novos carros de corrida. Perfis de asa nos sidepods e difusores na parte inferior da carroceria produziram um vácuo que 'sugou' o carro para a superfície da pista durante a condução, resultando em velocidades extremas nas curvas. O 956 e o 962 C tinham monocoques de alumínio que eram cerca de 80% mais rígidos do que a estrutura tubular de seus antecessores. Como as regras limitavam o consumo de combustível, a Porsche usou sistemas inovadores de injeção e ignição. Algumas das diferenças entre o 962 C e o 956 eram uma maior distância entre eixos, pneus mais estreitos e maior peso (peso mínimo de 850 em vez de 800 quilos), juntamente com uma aerodinâmica melhorada. Inicialmente equipado com um motor biturbo de 2,65 litros, o 962 C foi primeiramente alimentado por um motor biturbo de três litros totalmente refrigerado a água produzindo até 700 cv durante os treinos em Le Mans em 1985. O 962 C venceu Le Mans em 1986, 1987, 1989 e 1994, após a invencibilidade do 956 nas 24 horas de corrida de 1982 a 1985. A Porsche conquistou cinco títulos de piloto e três de fabricante no Campeonato Mundial com esses "carros de asa" entre 1982 e 1986.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell e Al Holbert venceram as 24h de Le Mans em 13 e 14 de junho de 1987 no 962 006. No ano seguinte, Mario, Michael e John Andretti usaram o \"006\" como carro de treino (T- Car) em Le Mans, após o que foi adquirido pelo museu da Porsche.