Assetto Corsa - Porsche Pack 2 DLC Global Steam

PACCHETTO PORSCHE VOLUME II
Porsche Pack Volume II fa seguito al primo DLC dedicato al marchio Porsche, introducendo una diversa selezione di modelli in un totale di nove configurazioni. Il pacchetto dedica attenzione ad alcune delle auto da corsa più iconiche mai create da Porsche, tra cui la 919 Hybrid vincitrice di Le Mans nel 2015, l'iconica 911 GT1 e la leggendaria 962c, presenti nelle configurazioni Long Tail e Short Tail, insieme ad alcune dei modelli più recenti della gamma Porsche 2016, con l'obiettivo di offrire un mix perfetto tra vetture stradali, hypercar, GT moderne e storiche e modelli da competizione.

LE AUTO

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
PorscheCayman GT4
Porsche 718 Boxster S cambio manuale
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 ibrida 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c coda lunga
Porsche 962c coda corta

Porsche 911 GT3 RS
Con la 911 GT3 RS, Porsche abbatte ancora una volta la barriera tra auto sportive e auto da corsa. È equipaggiata con il massimo livello di tecnologia motoristica attualmente possibile in una 911 omologata per la strada. Con un tempo sul giro di sette minuti e 20 secondi, la 911 GT3 RS batte persino il valore record storico della supersportiva Carrera GT di poco meno di sette minuti e 29 secondi sul North Loop del Nürburgring.
L'esperienza negli sport motoristici è la ragione di queste prestazioni superiori. La 911 GT3 RS è alimentata da un motore a sei cilindri da quattro litri con 500 CV (368 kW) di potenza e 460 Nm di coppia, combinato con una trasmissione PDK appositamente sviluppata. Il motore, che ha la cilindrata maggiore e la potenza maggiore di qualsiasi motore aspirato con iniezione diretta di carburante della famiglia 911, accelera la vettura sportiva ad alte prestazioni da zero a 100 km/h in 3,3 secondi e a 200 km/h in 10,9 secondi.
La 911 GT3 RS è un capolavoro di design leggero intelligente. Per la prima volta il tetto è in magnesio; la fibra di carbonio viene utilizzata per i coperchi del motore e del bagagliaio e altri componenti leggeri sono realizzati con materiali alternativi. Inoltre, il tetto leggero abbassa il baricentro della vettura sportiva, migliorandone l'eccellente dinamica laterale. La carrozzeria deriva dalla 911 Turbo e, con le sue parti aerodinamiche specifiche per la RS, indica il suo status di quasi una macchina da guida per auto da corsa. Il labbro dello spoiler anteriore, che si estende quasi fino alla strada, e l'ampio alettone posteriore rafforzano il suo aspetto dominante.
Un'altra caratteristica sono le esclusive prese d'aria sui passaruota anteriori che si estendono nella parte superiore dei parafanghi, proprio come nelle auto sportive di razza. Aumentano la deportanza sull'asse anteriore.
Il telaio della 911 GT3 RS è stato messo a punto per la massima dinamica di guida e precisione. L'assale posteriore sterzante e il Porsche Torque Vectoring Plus con bloccaggio del differenziale dell'assale posteriore completamente variabile aumentano l'agilità e la dinamica, mentre le carreggiate anteriori e posteriori più larghe consentono una stabilità di rollio superiore. Inoltre, la 911 GT3 RS è dotata di serie dei pneumatici più larghi di qualsiasi modello 911. I risultati: caratteristiche di sterzata ancora più agili e velocità in curva ancora più elevate.

Porsche 718 Spyder RS
Nel 1960, Porsche ha continuato la sua lunga lista di vittorie, iniziata con la leggendaria auto da corsa Porsche 550 Spyder nel 1953, con un veicolo eccezionale: il Tipo 718 RS 60. assomigliano a veicoli di produzione standard, la cilindrata della RS 60 sviluppata sulla base della 718 RSK non solo è stata aumentata a 1.600 cc, ma ha anche acquisito alcune caratteristiche piuttosto insolite per un'auto da corsa, vale a dire un parabrezza più grande, un cofano funzionale e un vano bagagli situato nella parte posteriore, dietro il motore a quattro cilindri a quattro camme che ora produceva 160 CV. Esternamente, la nuova Spyder era riconoscibile per la sua parte anteriore profonda e arrotondata e per il rigonfiamento affusolato all'indietro nella parte posteriore.
La 718 RS 60 divenne fin dall'inizio un pezzo grosso delle corse, registrando fino ad oggi i più grandi successi della casa automobilistica sportiva, in particolare nelle gare di lunga distanza: alla sua prima uscita, la 12h di Sebring, le Gendebien/Herrmann e Holbert/Sheckter i team di piloti hanno raggiunto i primi due posti. La vittoria assoluta alla 44a Targa Florio nel 1960 andò anche alla Porsche, quando Joakim Bonnier e Hans Hermann tagliarono il traguardo con un vantaggio di oltre sei minuti sulla Ferrari da tre litri. Il secondo posto nella 1000 chilometri del Nürburgring ha completato la sua corsa trionfante. Con il pilota automobilistico svizzero Heini Walter, la 718 RS dimostrò le sue qualità alpinistiche vincendo consecutivamente il terzo e il quarto Campionato Europeo della Montagna nel 1960 e nel 1961.

PorscheCayman GT4
La Cayman GT4 segna la prima volta che Porsche ha introdotto un'auto sportiva GT basata sulla gamma di modelli Cayman che ha componenti della 911 GT3. Un tempo sul giro di 7 minuti e 40 secondi sul North Loop del Nürburgring posiziona la Cayman GT4 come nuovo punto di riferimento al vertice del suo segmento di mercato.
Il motore, il telaio, i freni e il design aerodinamico della Cayman GT4 sono configurati per la massima dinamica di guida. È alimentato da un motore flat-six da 3,8 litri con 385 CV (283 kW), derivato dal motore della 911 Carrera S. La sua potenza è sempre trasmessa da un cambio manuale a sei marce con supporti cambio dinamici. La Cayman GT4 accelera da zero a 100 km/h in 4,4 secondi; la sua velocità massima è di 295 km/h. Il telaio, che presenta una posizione della carrozzeria ribassata di 30 mm e un impianto frenante di dimensioni generose, è costituito quasi interamente da componenti della 911 GT3.
In quanto auto sportiva a motore centrale e primo esempio di dinamica di guida nella sua categoria, segue la tradizione concettuale di auto come la 904 Carrera GTS, la 911 GT1, la Carrera GT e la 918 Spyder. Pertanto, la Cayman GT4 afferma chiaramente che Porsche continuerà a promuovere in futuro auto sportive a due porte radicali, auto sportive sviluppate presso il reparto Motorsport di Weissach.

Porsche 718 Boxster S Cambio manuale / PDK
20 anni dopo il debutto della prima Boxster, nel 2016 Porsche ha ristrutturato le sue roadster a motore centrale. La denominazione della nuova generazione di modelli è 718 Boxster e 718 Boxster S. In questo modo, Porsche continua la tradizione del quattro cilindri piatto motori utilizzati nelle vetture sportive a motore centrale Porsche 718 che hanno vinto numerose gare negli anni '50 e '60, tra cui la leggendaria Targa Florio e Le Mans.
Il fulcro della nuova serie di modelli è il motore piatto a quattro cilindri di nuova concezione con sovralimentazione turbo: per la prima volta dalla fine degli anni '60, Porsche implementa nuovamente auto sportive con questo tipo di motore. La 718 Boxster S sviluppa 257 kW (350 CV) da 2,5 litri di cilindrata. Nel modello S, Porsche utilizza anche un turbocompressore con turbina a geometria variabile. Infatti, Porsche è oggi l'unico produttore a offrire la tecnologia VTG nelle vetture di serie con motori a benzina, sia nella 911 Turbo che nella 718 Boxster S.
La sovralimentazione aumenta notevolmente la coppia. Il motore da 2,5 litri della 718 Boxster S raggiunge i 420 Newton metri in una gamma di velocità da 1.900 giri/min a 4.500 giri/min, il che porta anche a prestazioni di sprint più elevate. La 718 Boxster S – con Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) e pacchetto Sport Chrono – scatta da zero a 100 km/h in 4,2 secondi. La velocità massima è di 285 km/h.
Anche nelle dinamiche di guida, la nuova roadster segue le orme dell'originale 718. Il telaio dell'auto completamente risintonizzato migliora le prestazioni in curva. Il sistema di sterzo elettromeccanico è configurato per essere il dieci percento più diretto. Ciò rende la 718 Boxster ancora più agile e facile da guidare, sia sui circuiti che nel traffico quotidiano, e offre un piacere di guida appassionato e sportivo.

Porsche 919 ibrida 2015
I regolamenti del WEC stabiliscono severi requisiti in materia di efficienza, sicurezza e sostenibilità negli sport motoristici. In breve: veicoli progettati per il futuro. Questi requisiti hanno ispirato gli ingegneri Porsche a portare avanti ciò che Porsche ha fatto per oltre 60 anni. Evitando un approccio alternativo a tecnologie isolate, esaminando invece ogni possibile dettaglio senza perdere di vista il quadro generale.
Nella classe LMP1, il principio del dominio attraverso le massime prestazioni cederà il passo alla richiesta di efficienza. Per la prima volta nella storia della gara, tutti i team ufficiali della massima classifica devono competere con veicoli da corsa ibridi.
La scelta di Porsche per il motore a combustione è nata da un approccio ottimizzato in termini di efficienza: un motore a quattro cilindri da 2 litri estremamente compatto e turbocompresso con iniezione diretta di carburante. Il motore a combustione è supportato da due sistemi di recupero dell'energia. Anni di esperienza nella progettazione di auto sportive ci hanno aiutato a ridurre ulteriormente il peso dei singoli componenti. Il prototipo sportivo è realizzato principalmente in carbonio. Inoltre, anche il motore in alluminio ad alta resistenza e l'uso di magnesio e varie leghe di titanio hanno contribuito a raggiungere il peso ideale del sistema.

Porsche 911 GT1
La 911 GT1 è stata sviluppata per i lavori e le apparizioni dei clienti nelle gare GT durante la metà degli anni '90, facendo il suo debutto nelle corse nel 1996. La GT1 è stata la prima 911 in assoluto ad avere un motore centrale raffreddato ad acqua, che oltre all'assale la distribuzione del carico offriva anche vantaggi aerodinamici. Dietro una Porsche WSC 95 del Joest Team TWR, la nuova auto da corsa GT ottenne subito una doppia vittoria nella categoria GT1 a Le Mans nel 1996, insieme al secondo e terzo posto nella classifica generale.
Nel 1997 entrambe le 911 GT1 abbandonarono Le Mans a causa di problemi tecnici incontrati poco prima della fine della gara. Un anno dopo, una versione rivista della 911 GT1 gareggiò a Le Mans, che fu la prima volta che Porsche presentò un'auto sportiva con telaio in fibra di carbonio. Grazie alla sua monoscocca CFK, alla sospensione dell'assale anteriore rielaborata e al risparmio di peso della batteria e del generatore, la 911 GT1 98 pesava circa 50 chilogrammi in meno rispetto al suo predecessore. La potenza del motore è stata aumentata di ulteriori 50 CV, grazie al suo sistema di gestione del motore modificato. Un'altra novità è stata la frizione da corsa a tre dischi in fibra di carbonio.
Come giusto tributo al 50° anniversario del marchio di auto sportive Porsche, la 911 GT1 ha registrato una doppia vittoria per il produttore di Zuffenhausen alla 24 Ore di Le Mans nel 1998.

Porsche 962c coda lunga / coda corta
Sviluppata per la prima volta nel 1984 per l'uso negli Stati Uniti, dal 1985 la Porsche 962 C ha continuato la storia di successo del motorsport globale iniziata dal suo modello precedente, la 956, nel 1982. Porsche ha intrapreso un lavoro pionieristico nello sviluppo di queste auto da corsa, adattando l'effetto suolo aerodinamico utilizzato in Formula 1 per le nuove auto da corsa. I profili delle ali nelle fiancate ei diffusori nel sottoscocca producevano un vuoto che "risucchiava" l'auto sulla superficie della pista durante la guida, con conseguenti velocità estreme in curva. La 956 e la 962 C avevano monoscocca in alluminio che erano circa l'80% più rigide rispetto al telaio spaziale tubolare dei loro predecessori. Poiché le regole limitavano il consumo di carburante, Porsche ha utilizzato sistemi di iniezione e accensione innovativi. Alcune delle differenze tra la 962 C e la 956 erano un passo più lungo, pneumatici più stretti e un peso maggiore (peso minimo di 850 invece di 800 chilogrammi), insieme a un'aerodinamica ulteriormente migliorata. Inizialmente equipaggiata con un motore biturbo da 2,65 litri, la 962 C fu alimentata per la prima volta da un motore biturbo da tre litri completamente raffreddato ad acqua che produceva fino a 700 CV durante le prove a Le Mans nel 1985. La 962 C vinse Le Mans nel 1986, 1987, 1989 e 1994, dopo l'imbattibilità della 956 nella 24 ore dal 1982 al 1985. Porsche ha vinto cinque titoli mondiali piloti e tre titoli costruttori con queste "wing cars" tra il 1982 e il 1986.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell e Al Holbert vinsero la 24h di Le Mans il 13 e 14 giugno 1987 con la 962 006. L'anno seguente, Mario, Michael e John Andretti usarono la \"006\" come macchina da prova (T- Car) a Le Mans, dopo di che è stata acquisita dal museo Porsche.