Assetto Corsa - Porsche Pack 2 DLC Global Steam

PACK PORSCHE VOLUME II
Porsche Pack Volume II fait suite au premier DLC dédié à la marque Porsche, introduisant une sélection différente de modèles dans un total de neuf configurations. Le pack se concentre sur certaines des voitures de course les plus emblématiques jamais créées par Porsche, notamment la 919 Hybrid victorieuse au Mans 2015, l'emblématique 911 GT1 et la légendaire 962c, présentée dans les configurations Long Tail et Short Tail, associées à des modèles les plus récents de la gamme Porsche 2016, dans le but d'offrir un mélange parfait entre les voitures de route, les hypercars, ainsi que les modèles GT et de course modernes et historiques.

LES VOITURES

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Porsche 718 Boxster S Boite Manuelle
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 hybride 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c longue queue
Porsche 962c queue courte

Porsche 911 GT3 RS
Avec la 911 GT3 RS, Porsche fait tomber une fois de plus la barrière entre les voitures de sport et les voitures de course. Elle est équipée du maximum de technologie de sport automobile actuellement possible dans une 911 homologuée pour la route. Avec un temps au tour de sept minutes et 20 secondes, la 911 GT3 RS bat même la valeur record historique de la super voiture de sport Carrera GT de un peu moins de sept minutes et 29 secondes sur la boucle nord du Nürburgring.
L'expertise du sport automobile est la raison de cette performance supérieure. La 911 GT3 RS est propulsée par un moteur six cylindres de quatre litres développant 500 ch (368 kW) de puissance et 460 Newton mètres de couple, associé à une transmission PDK spécialement développée. Le moteur, qui a la plus grande cylindrée et la plus grande puissance de tous les moteurs atmosphériques à injection directe de carburant de la famille 911, accélère la voiture de sport hautes performances de zéro à 100 km/h en 3,3 secondes et à 200 km/h en 10,9 secondes.
La 911 GT3 RS est un chef-d'œuvre de conception légère intelligente. Pour la première fois, le toit est en magnésium ; la fibre de carbone est utilisée pour les couvercles du moteur et du coffre à bagages, et d'autres composants légers sont fabriqués à partir de matériaux alternatifs. De plus, le toit léger abaisse le centre de gravité de la voiture de sport, ce qui améliore son excellente dynamique latérale. La carrosserie provient de la 911 Turbo, et elle signifie son statut de presque une machine de conduite de voiture de course avec ses pièces supplémentaires aérodynamiques spécifiques à la RS. La lèvre de spoiler avant, qui s'étend presque jusqu'à la route, et le grand aileron arrière renforcent son allure dominante.
Une autre caractéristique est les bouches d'aération uniques du passage de roue avant qui s'étendent dans la partie supérieure des ailes - tout comme dans les voitures de sport automobile de race pure. Ils augmentent l'appui au niveau de l'essieu avant.
Le châssis de la 911 GT3 RS a été réglé pour une dynamique de conduite et une précision maximales. La direction de l'essieu arrière et le Porsche Torque Vectoring Plus avec blocage de différentiel de l'essieu arrière entièrement variable augmentent l'agilité et la dynamique, et les largeurs de voie avant et arrière plus larges permettent une meilleure stabilité au roulis. De plus, la 911 GT3 RS est équipée de série des pneus les plus larges de tous les modèles 911. Les résultats : des caractéristiques de virage encore plus agiles et des vitesses de virage encore plus élevées.

Porsche 718 Spyder RS
En 1960, Porsche poursuit sa longue liste de victoires, commencée avec la mythique voiture de course Porsche 550 Spyder en 1953, avec un véhicule d'exception : la Type 718 RS 60. ressemblent à des véhicules de série standard, la cylindrée de la RS 60 développée sur la base de la 718 RSK a non seulement été augmentée à 1 600 cm3, mais elle a également acquis des caractéristiques plutôt inhabituelles pour une voiture de course, à savoir un pare-brise plus grand, un capot fonctionnel et un coffre situé à l'arrière, derrière le moteur quatre cylindres à quatre cames qui développe désormais 160 ch. Extérieurement, le nouveau Spyder était reconnaissable à son avant profond et arrondi et à un renflement effilé vers l'arrière à l'arrière.
Dès le départ, la 718 RS 60 devient une caïd de la course, enregistrant les plus grands succès du constructeur de voitures de sport à ce jour, notamment dans les épreuves de longue distance : dès sa première sortie, les 12h de Sebring, les Gendebien/Herrmann et Holbert/Sheckter les équipes de pilotes ont obtenu les deux premières places. La victoire au classement général de la 44e Targa Florio en 1960 est également revenue à Porsche, lorsque Joakim Bonnier et Hans Hermann ont franchi la ligne d'arrivée avec plus de six minutes d'avance sur la Ferrari de trois litres. La deuxième place des 1000 kilomètres du Nürburgring a achevé sa course triomphale. Avec le pilote automobile suisse Heini Walter au volant, la 718 RS a prouvé ses qualités de grimpeur en remportant consécutivement les troisième et quatrième championnats d'Europe de la course de côte en 1960 et 1961.

Porsche Cayman GT4
La Cayman GT4 marque la première fois que Porsche présente une voiture de sport GT basée sur la gamme de modèles Cayman qui comprend des composants de la 911 GT3. Un temps au tour de 7 minutes et 40 secondes sur la boucle nord du Nürburgring positionne la Cayman GT4 comme la nouvelle référence au sommet de son segment de marché.
Le moteur, le châssis, les freins et la conception aérodynamique du Cayman GT4 sont configurés pour une dynamique de conduite maximale. Elle est propulsée par un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres développant 385 ch (283 kW), dérivé du moteur de la 911 Carrera S. Sa puissance est toujours transmise par une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec supports de boîte de vitesses dynamiques. Le Cayman GT4 accélère de zéro à 100 km/h en 4,4 secondes ; sa vitesse de pointe est de 295 km/h. Le châssis, qui présente une position inférieure de 30 mm et un système de freinage aux dimensions généreuses, est presque entièrement composé de composants de la 911 GT3.
En tant que voiture de sport à moteur central et excellent exemple de dynamique de conduite dans sa catégorie, elle suit la tradition conceptuelle de voitures telles que la 904 Carrera GTS, la 911 GT1, la Carrera GT et la 918 Spyder. Par conséquent, la Cayman GT4 indique clairement que Porsche continue de promouvoir à l'avenir des voitures de sport radicales à deux portes - des voitures de sport développées au département Motorsport de Weissach.

Porsche 718 Boxster S Boite manuelle / PDK
20 ans après les débuts du premier Boxster, Porsche a restructuré ses roadsters à moteur central en 2016. La désignation de la nouvelle génération de modèles est 718 Boxster et 718 Boxster S. Ainsi, Porsche perpétue la tradition du quatre cylindres à plat moteurs qui ont été utilisés dans les voitures de sport à moteur central Porsche 718 qui ont remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960, parmi lesquelles les légendaires Targa Florio et Le Mans.
La pièce maîtresse de la nouvelle série de modèles est le nouveau moteur plat à quatre cylindres avec turbocompresseur - la première fois depuis la fin des années 1960 que Porsche met à nouveau en œuvre des voitures de sport avec ce type de moteur. Le 718 Boxster S développe 257 kW (350 ch) à partir de 2,5 litres de cylindrée. Dans le modèle S, Porsche utilise également un turbocompresseur à géométrie de turbine variable. En effet, Porsche est désormais le seul constructeur à proposer la technologie VTG dans les voitures de série à moteur essence, aussi bien dans la 911 Turbo que dans la 718 Boxster S.
La turbocompression augmente considérablement le couple. Le moteur de 2,5 litres de la 718 Boxster S atteint 420 Newton mètres sur une plage de régime allant de 1 900 tr/min à 4 500 tr/min, ce qui se traduit également par des performances de sprint plus rapides. La 718 Boxster S – avec Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) et Pack Sport Chrono – passe de zéro à 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse maximale est de 285 km/h.
Dans sa dynamique de conduite, le nouveau roadster suit également les traces de la 718 d'origine. Le châssis entièrement repensé de la voiture améliore les performances en virage. Le système de direction électromécanique est configuré pour être dix pour cent plus direct. Cela rend le 718 Boxster encore plus agile et plus facile à diriger, tant sur les circuits que dans la circulation quotidienne, et procure un plaisir de conduite passionné et sportif.

Porsche 919 hybride 2015
Le règlement WEC énonce des exigences strictes en matière d'efficacité, de sécurité et de durabilité dans le sport automobile. En bref : des véhicules conçus pour l'avenir. Ces exigences ont inspiré les ingénieurs de Porsche à poursuivre ce que Porsche fait depuis plus de 60 ans. Éviter une approche de l'un ou l'autre des technologies isolées et examiner à la place tous les détails possibles sans perdre de vue l'image globale.
En catégorie LMP1, le principe de domination par la performance maximale fera place à l'exigence d'efficacité. Pour la première fois dans l'histoire de la course, toutes les équipes d'usine du classement supérieur doivent concourir avec des véhicules de course hybrides.
Le choix du moteur à combustion de Porsche est né d'une approche d'optimisation de l'efficacité : un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2 litres très compact avec injection directe de carburant. Le moteur à combustion est soutenu par deux systèmes de récupération d'énergie. Des années d'expérience dans la conception de voitures de sport nous ont aidés à réduire encore plus le poids des composants individuels. Le prototype sportif est composé principalement de carbone. De plus, le moteur en aluminium à haute résistance et l'utilisation de magnésium et de divers alliages de titane ont également contribué à atteindre le poids idéal du système.

Porsche 911 GT1
La 911 GT1 a été développée pour les travaux et les apparitions des clients dans les courses GT au milieu des années 1990, faisant ses débuts en course en 1996. La GT1 a été la première 911 à avoir un moteur central refroidi par eau, qui, en plus d'un essieu équilibré la répartition de la charge offrait également des avantages aérodynamiques. Derrière une Porsche WSC 95 Joest Team TWR, la nouvelle voiture de course GT a immédiatement remporté une double victoire dans la catégorie GT1 au Mans en 1996, ainsi que des deuxième et troisième places au classement général.
En 1997, les deux 911 GT1 abandonnent Le Mans en raison de problèmes techniques rencontrés juste avant la fin de la course. Un an plus tard, une version révisée de la 911 GT1 a concouru au Mans, ce qui était la première fois que Porsche engageait une voiture de sport avec un châssis en fibre de carbone. Grâce à sa monocoque CFK, à une suspension de train avant retravaillée et à un gain de poids de la batterie et du groupe électrogène, la 911 GT1 98 pesait environ 50 kilogrammes de moins que sa devancière. La puissance du moteur a été augmentée de 50 ch supplémentaires, grâce à son système de gestion du moteur modifié. Une autre nouveauté était l'embrayage de course à trois disques en fibre de carbone.
En hommage aux 50 ans de la marque de voitures de sport Porsche, la 911 GT1 a enregistré une double victoire pour le constructeur de Zuffenhausen aux 24h du Mans en 1998.

Porsche 962c queue longue / queue courte
Développée pour la première fois en 1984 pour une utilisation aux États-Unis, la Porsche 962 C a poursuivi à partir de 1985 l'histoire réussie du sport automobile mondial commencée par son prédécesseur, la 956, en 1982. Porsche a entrepris un travail de pionnier dans le développement de ces voitures de course, en adaptant l'effet de sol aérodynamique utilisé en Formule 1 aux nouvelles voitures de course. Les profils d'aile dans les pontons et les diffuseurs dans le soubassement produisaient un vide qui "aspirait" la voiture sur la surface de la piste pendant la conduite, entraînant des vitesses de virage extrêmes. Les 956 et 962 C avaient des monocoques en aluminium qui étaient environ 80 % plus rigides que le châssis tubulaire de leurs prédécesseurs. Comme les règles limitaient la consommation de carburant, Porsche a utilisé des systèmes d'injection et d'allumage révolutionnaires. Certaines des différences entre la 962 C et la 956 étaient un empattement plus long, des pneus plus étroits et un poids accru (poids minimum de 850 au lieu de 800 kilogrammes), ainsi qu'une aérodynamique encore améliorée. Initialement équipée d'un moteur bi-turbo de 2,65 litres, la 962 C a d'abord été propulsée par un moteur bi-turbo de trois litres entièrement refroidi par eau produisant jusqu'à 700 ch lors des essais au Mans en 1985. La 962 C a remporté Le Mans en 1986, 1987, 1989 et 1994, suite à l'invincibilité de la 956 aux 24h de 1982 à 1985. Porsche a remporté cinq titres de champion du monde pilote et trois titres de champion du monde constructeur avec ces "voitures à ailes" entre 1982 et 1986.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell et Al Holbert remportent les 24h du Mans les 13 et 14 juin 1987 au volant de la 962 006. L'année suivante, Mario, Michael et John Andretti utilisent \"006\" comme voiture d'entraînement (T- Car) au Mans, puis acquise par le musée Porsche.