Achète Assetto Corsa - Japanese Pack DLC Global Steam

Bienvenue dans le JAPANESE PACK, le nouveau pack de contenu supplémentaire disponible pour ASSETTO CORSA, avec de toutes nouvelles voitures choisies par notre communauté.
Directement à partir du meilleur du marché intérieur japonais (JDM), Assetto Corsa présente fièrement le pack japonais, introduisant sept nouvelles voitures dans un total de douze versions, créant le mélange parfait de véhicules de différentes classes, types et âges, prêts à satisfaire le goût des fans d'Assetto Corsa !
L'équipe de développement a travaillé en étroite collaboration avec le constructeur automobile dans le but de reproduire chaque voiture dans tous ses détails, ainsi que l'héritage, l'atmosphère et l'expérience de conduite passionnante que seule cette combinaison de modèles de voitures peut garantir.

- Caractéristiques Mazda MX-5 2015
- Caractéristiques Mazda MX-5 CUP
- Caractéristiques Mazda RX-7 Spirit R + version optimisée
- Caractéristiques Toyota Supra MK IV + version Time Attack et Drift
- Caractéristiques Toyota AE86 Trueno + version tunée et Drift
- Caractéristiques Nissan 370Z NISMO
- Caractéristiques Nissan GT-R R34 Skyline V-Spec

Mazda MX-5 2016 et MX-5 CUP
La Mazda MX-5 Miata est réputée pour être une plate-forme de course hautement performante ; il est connu comme le roadster le plus vendu au monde, et certains prétendent même que ce modèle est la voiture la plus courue sur route au monde. Mazda semble être d'accord, donc à partir de 2016, il y aura plusieurs séries Mazda Global MX-5 Cup dans le monde, toutes utilisant le même modèle de 4e génération.

Mazda RX-7 Spirit R
La RX-7 de troisième génération, lancée pour la première fois en 1991, a un design extérieur particulièrement distinctif. Son moteur rotatif léger, compact et à haut rendement permet au conducteur de ressentir son superbe plaisir de conduite. Incarnant l'esprit Mazda des voitures de sport, la RX-7 a gagné en popularité auprès des clients depuis son lancement en 1978. La production du dernier modèle RX-7 (FD-3S) a pris fin en août 2002.
La série Spirit R est disponible en trois modèles : le Type-A, un biplace avec une transmission manuelle à cinq rapports ; le Type-B, un quatre places avec une transmission manuelle à cinq vitesses; et le Type-C, un quatre places avec une transmission automatique à quatre vitesses. Les trois modèles sont équipés de caractéristiques intérieures et extérieures communes, telles que des roues de 17 pouces fabriquées par BBS, des étriers de frein rouges et des panneaux intérieurs avec un revêtement doux spécial, tandis que chaque modèle présente un équipement distinctif pour se différencier de l'autre. Le Type-A Spirit R est un modèle à deux places équipé de sièges baquets rouges exclusifs Recaro. Ces sièges légers réduisent le poids total du châssis du véhicule d'environ 10 kg. Les performances de freinage sont améliorées grâce à l'utilisation de grands freins à disque ventilés percés pour les quatre roues et de flexibles de frein à mailles en acier inoxydable à haute rigidité. Le modèle Type-A Spirit R est le RX-7 ultime, offrant les performances de conduite les plus exceptionnelles de son histoire.

Nissan 370Z NISMO 2016
Bien que 45 ans se soient écoulés depuis l'arrivée de la 240Z d'origine, son influence reste forte dans le monde des voitures de sport et dans la conception de la génération actuelle du Coupé 370Z. La forme emblématique, formée par la combinaison d'un empattement court, d'une voie large, d'un centre de gravité bas et d'une silhouette fluide, est aussi instantanément reconnaissable aujourd'hui qu'elle l'était en 1970.
Bien plus que la carrosserie aérodynamique inspirée de la course et l'intérieur de style cockpit axé sur le conducteur, le NISMO est avant tout une question de performance. À cette fin, la 370Z NISMO comprend un puissant moteur V6 de 3,7 litres à DACT de 350 chevaux avec contrôle variable de l'événement et de la levée des soupapes (VVEL).
La puissance et l'accélération améliorées du moteur de la 370Z NISMO sont fournies grâce à l'utilisation d'une conception exclusive du système d'échappement en configuration H et du réglage du silencieux, ainsi qu'à un étalonnage optimisé de l'ECM (module de commande du moteur), pour aider à créer 18 chevaux de plus qu'une 370Z standard. Le couple est évalué à 276 lb-pi.

Nissan GT-R R34 Skyline V-Spec
1999 a vu l'introduction de la nouvelle Skyline R34 GT-R, avec une histoire riche derrière elle et une réputation enviable à la hauteur. "Super-évolution" du modèle qu'elle a remplacé, la R34 GT-R est plus avancée à tous égards. Sa carrosserie est plus rigide et son ensemble aérodynamique est encore affiné, et la V-spec comprend des diffuseurs avant et arrière en fibre de carbone sous la voiture et un profil aérodynamique réglable à double aile sur le couvercle du coffre. Parmi les nombreux raffinements techniques sous le capot figurent des turbocompresseurs à double refroidissement intermédiaire en céramique, qui éliminent efficacement le décalage du turbo. Il y a aussi plus de couple et une meilleure puissance délivrée.
Une transmission Getrag à six rapports transmet la puissance du moteur aux roues. Des améliorations ont été apportées au système à quatre roues motrices ATTESA, qui comprend l'E-TS, ou Electronic Torque Split. Cela donne au conducteur le divertissement d'une voiture à traction arrière à 100 %, ainsi que la traction et la sécurité d'un système à quatre roues motrices 50/50 lorsque les conditions l'exigent. Ceci est en outre renforcé par un différentiel électronique à glissement limité "intelligent". Les améliorations apportées au système de direction des roues arrière Super HICAS comprennent un système électronique de contrôle du taux de lacet pour un contrôle encore plus précis des roues arrière dans des situations extrêmes.
Une réponse turbo plus rapide a été obtenue grâce à l'utilisation de nouveaux turbocompresseurs. La puissance est transmise par une nouvelle boîte de vitesses Getrag à six rapports rapprochés. Le moteur de base remonte à environ neuf ans et a d'abord été développé pour des applications de course. Dans les spécifications de course, le moteur produit confortablement plus de 507 ch.

Toyota AE86
La génération AE86 du Toyota Sprinter Trueno est un petit coupé léger ou à hayon introduit par Toyota en 1983. Dans le code Toyota classique, le « A » représente le moteur fourni avec la voiture (série 4A), le « E » représente la Corolla , '8' représente la cinquième génération (série E80), tandis que '6' représente la variation au sein de cette génération.
Même après l'arrêt de la production de la voiture en 1987, de nombreuses équipes privées ont continué à piloter l'AE86, et c'est toujours un choix populaire aujourd'hui pour les rallyes et les courses de clubs.
Une partie de l'attrait continu de l'AE86 pour le sport automobile est sa configuration à propulsion arrière, une caractéristique non disponible dans la plupart des nouveaux coupés légers.

Toyota Supra MK IV
En 1979, le moteur six cylindres en ligne de 2,6 litres de la Supra a été le premier moteur de production Toyota à être équipé d'une injection électronique de carburant. La Supra était disponible avec une transmission manuelle et automatique, et était livrée de série avec une suspension indépendante aux 4 roues et des freins à disque aux 4 roues.
À l'exception de mises à jour mineures de style, le prochain changement majeur s'est produit en 1993, lorsque la Supra est entrée dans le domaine des supercars. Disponible à la fois en version turbo et non turbo, la nouvelle Supra était une rupture radicale avec les anciennes Supra. La performance était désormais le nom du jeu et de nombreuses mesures d'économie de poids ont été employées - Toyota est allé jusqu'à équiper le véhicule de fibres de moquette creuses et de creuser l'aileron arrière (en option sur les modèles turbo).
Le modèle Turbo a été salué par tous les grands magazines comme un véritable champion du monde. Avec 280 ch, le véhicule était capable d'effectuer des sprints de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. Il s'agissait du plus haut niveau de performance et de l'engagement le plus fort envers la performance que Toyota ait jamais placé dans un seul véhicule.