Assetto Corsa - Porsche Pack 2 DLC EU Steam

PACK PORSCHE VOLUMEN II
Porsche Pack Volumen II sigue al primer DLC al estar dedicado a la marca Porsche, introduciendo una selección diferente de modelos en un total de nueve configuraciones. El paquete presta atención a algunos de los autos de carreras más icónicos jamás creados por Porsche, incluido el 919 Hybrid ganador de Le Mans en 2015, el icónico 911 GT1 y el legendario 962c, presentado en configuraciones de cola larga y cola corta, junto con algunos de los modelos más recientes de la línea Porsche 2016, con el objetivo de ofrecer una combinación perfecta entre autos de carretera, hipercoches, así como modelos GT y de carreras modernos e históricos.

LOS AUTOS

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Caimán GT4
Porsche 718 Boxster S Caja de cambios manual
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 Híbrido 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c cola larga
Porsche 962c cola corta

Porsche 911 GT3 RS
Con el 911 GT3 RS, Porsche vuelve a romper la barrera entre los deportivos y los de carreras. Está equipado con el máximo grado de tecnología de automovilismo que actualmente es posible en un 911 legal para la calle. Con un tiempo de vuelta de siete minutos y 20 segundos, el 911 GT3 RS incluso supera el valor récord histórico del superdeportivo Carrera GT de poco menos de siete minutos y 29 segundos en el North Loop de Nürburgring.
La experiencia en deportes de motor es la razón de este rendimiento superior. El 911 GT3 RS está propulsado por un motor de seis cilindros y cuatro litros con 500 hp (368 kW) de potencia y 460 Nm de par, combinado con una transmisión PDK especialmente desarrollada. El motor, que tiene la mayor cilindrada y la mayor potencia de todos los motores atmosféricos con inyección directa de combustible de la familia 911, acelera el deportivo de alto rendimiento de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y a 200 km/h en 10,9 segundos. segundos.
El 911 GT3 RS es una obra maestra del diseño ligero inteligente. Por primera vez, el techo está hecho de magnesio; Se utiliza fibra de carbono para las tapas del motor y del maletero, y otros componentes ligeros están fabricados con materiales alternativos. Además, el techo liviano baja el centro de gravedad del automóvil deportivo, lo que mejora su excelente dinámica lateral. La carrocería proviene del 911 Turbo y significa su estatus como casi una máquina de conducción de autos de carrera con sus piezas complementarias aerodinámicas específicas de RS. El borde del alerón delantero, que se extiende casi hasta la carretera, y el gran alerón trasero refuerzan su aspecto dominante.
Otra característica son las exclusivas salidas de aire de los arcos de las ruedas delanteras que se extienden hasta la sección superior de las aletas, al igual que en los autos deportivos de pura raza. Aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero.
El chasis del 911 GT3 RS se ha ajustado para lograr la máxima precisión y dinámica de conducción. La dirección del eje trasero y Porsche Torque Vectoring Plus con bloqueo de diferencial del eje trasero completamente variable aumentan la agilidad y el dinamismo, y los anchos de vía delanteros y traseros más anchos permiten una estabilidad de balanceo superior. Además, el 911 GT3 RS viene con los neumáticos más anchos de todos los modelos 911 de serie. Los resultados: características de giro aún más ágiles y velocidades de giro aún más altas.

Porsche 718 Spyder RS
En 1960, Porsche continuó su larga lista de victorias, que comenzó con el legendario auto de carreras Porsche 550 Spyder en 1953, con un vehículo excepcional: el Tipo 718 RS 60. En respuesta a una nueva regla de autos de carrera de la FIA, que exigía que se se parecen a los vehículos de producción estándar, la cilindrada del RS 60 desarrollado sobre la base del 718 RSK no solo se incrementó a 1.600 cc, sino que también obtuvo algunas características bastante inusuales para un automóvil de carreras, a saber, un parabrisas más grande, un capó funcional y un maletero ubicado en la parte trasera, detrás del motor de cuatro cilindros y cuatro levas que ahora producía 160 hp. Externamente, el nuevo Spyder era reconocible por su frente profundo y redondeado y una protuberancia que se estrechaba hacia atrás en la parte trasera.
Desde el principio, el 718 RS 60 se convirtió en un pez gordo de carreras, registrando los mayores éxitos del fabricante de autos deportivos hasta la fecha, particularmente en eventos de larga distancia: en su primera salida, las 12h de Sebring, Gendebien/Herrmann y Holbert/Sheckter los equipos de pilotos lograron los dos primeros lugares. La victoria general en la 44ª Targa Florio en 1960 también fue para Porsche, cuando Joakim Bonnier y Hans Hermann cruzaron la línea de meta con una ventaja de más de seis minutos sobre el Ferrari de tres litros. El segundo puesto de los 1000 kilómetros de Nürburgring completó su andadura triunfal. Con el piloto de carreras suizo Heini Walter al volante, el 718 RS demostró sus cualidades para escalar al ganar consecutivamente el tercer y cuarto campeonato europeo de escalada en montaña en 1960 y 1961.

Porsche Caimán GT4
El Cayman GT4 marca la primera vez que Porsche presenta un automóvil deportivo GT basado en la gama de modelos Cayman que tiene componentes del 911 GT3. Un tiempo de vuelta de 7 minutos y 40 segundos en el North Loop de Nürburgring posiciona al Cayman GT4 como el nuevo punto de referencia en la cima de su segmento de mercado.
El motor, el chasis, los frenos y el diseño aerodinámico del Cayman GT4 están configurados para una dinámica de conducción máxima. Está propulsado por un motor de seis cilindros y 3,8 litros con 385 CV (283 kW), que se deriva del motor 911 Carrera S. Su potencia se transmite siempre a través de una caja de cambios manual de seis velocidades con soportes de cambio dinámicos. El Cayman GT4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos; su velocidad máxima es de 295 km/h. El chasis, que cuenta con una posición de la carrocería 30 mm más baja y un sistema de frenos de gran tamaño, consta casi en su totalidad de componentes del 911 GT3.
Como automóvil deportivo de motor central y un excelente ejemplo de dinámica de conducción en su clase, sigue la tradición conceptual de automóviles como el 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT y 918 Spyder. Por lo tanto, el Cayman GT4 deja claro que Porsche continúa promoviendo autos deportivos radicales de dos puertas en el futuro, autos deportivos que se desarrollan en el departamento Motorsport en Weissach.

Porsche 718 Boxster S Caja de cambios manual / PDK
20 años después de que debutara el primer Boxster, Porsche ha reestructurado sus roadster de motor central en 2016. La designación para la nueva generación de modelos es 718 Boxster y 718 Boxster S. De esta manera, Porsche continúa con la tradición del motor plano de cuatro cilindros. motores que se utilizaron en los autos deportivos Porsche 718 de motor central que ganaron numerosas carreras en las décadas de 1950 y 1960, entre ellas la legendaria Targa Florio y Le Mans.
La pieza central de la nueva serie de modelos es el nuevo motor bóxer de cuatro cilindros con turbocompresor, la primera vez desde finales de la década de 1960 que Porsche vuelve a implementar autos deportivos con este tipo de motor. El 718 Boxster S desarrolla 257 kW (350 CV) a partir de 2,5 litros de cilindrada. En el modelo S, Porsche también utiliza un turbocompresor con turbina de geometría variable. De hecho, Porsche es ahora el único fabricante que ofrece tecnología VTG en automóviles de producción con motores de gasolina, tanto en el 911 Turbo como en el 718 Boxster S.
La turboalimentación aumenta significativamente el par. El motor de 2,5 litros del 718 Boxster S alcanza 420 Nm en un rango de velocidad de 1.900 rpm a 4.500 rpm, lo que también conduce a un rendimiento de sprint más rápido. El 718 Boxster S, con Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) y Sport Chrono Package, acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. La velocidad máxima es de 285 km/h.
En cuanto a su dinámica de conducción, el nuevo roadster también sigue los pasos del 718 original. El chasis completamente renovado del automóvil mejora el rendimiento en las curvas. El sistema de dirección electromecánico está configurado para ser un diez por ciento más directo. Esto hace que el 718 Boxster sea aún más ágil y fácil de conducir, tanto en circuitos como en el tráfico diario, y proporciona un placer de conducción apasionado y deportivo.

Porsche 919 Híbrido 2015
Las regulaciones del WEC establecen requisitos estrictos relacionados con la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad en los deportes de motor. En resumen: vehículos diseñados para el futuro. Estos requisitos han inspirado a los ingenieros de Porsche a continuar con lo que Porsche ha estado haciendo durante más de 60 años. Evitar un enfoque de uno u otro para tecnologías aisladas y, en su lugar, examinar todos los detalles posibles sin perder de vista el panorama general.
En la clase LMP1, el principio de dominio a través del máximo rendimiento dará paso a la exigencia de eficiencia. Por primera vez en la historia de la carrera, todos los equipos de trabajo en la clasificación superior deben competir con vehículos de carreras híbridos.
La elección del motor de combustión de Porsche nació de un enfoque de eficiencia optimizada: un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2 litros altamente compacto con inyección directa de combustible. El motor de combustión se apoya en dos sistemas de recuperación de energía. Años de experiencia en el diseño de autos deportivos nos ayudaron a reducir aún más el peso de los componentes individuales. El prototipo deportivo está hecho principalmente de carbono. Además, el motor fabricado con aluminio de alta resistencia y el uso de magnesio y varias aleaciones de titanio también ayudaron a lograr el peso ideal del sistema.

Porsche 911 GT1
El 911 GT1 fue desarrollado para trabajos y apariciones de clientes en carreras de GT a mediados de la década de 1990, haciendo su debut en carreras en 1996. El GT1 fue el primer 911 en tener un motor central refrigerado por agua, que además de un eje equilibrado la distribución de la carga también ofrecía beneficios aerodinámicos. Detrás de un Joest Team TWR Porsche WSC 95, el nuevo auto de carrera GT logró inmediatamente una doble victoria en la categoría GT1 en Le Mans en 1996, junto con el segundo y tercer lugar en la clasificación general.
En 1997, ambos 911 GT1 abandonaron Le Mans debido a problemas técnicos que surgieron justo antes del final de la carrera. Un año después, una versión revisada del 911 GT1 compitió en Le Mans, que fue la primera vez que Porsche ingresó a un automóvil deportivo con chasis de fibra de carbono. Gracias a su monocasco CFK, la suspensión del eje delantero rediseñada y el ahorro de peso de la batería y el generador, el 911 GT1 98 pesaba alrededor de 50 kilogramos menos que su predecesor. La potencia del motor se incrementó en otros 50 CV, gracias a su sistema de gestión del motor modificado. Otra novedad fue el embrague de competición de tres discos fabricado en fibra de carbono.
Como merecido tributo al 50 aniversario de la marca de autos deportivos Porsche, el 911 GT1 registró una doble victoria para el fabricante con sede en Zuffenhausen en las 24 horas de Le Mans en 1998.

Porsche 962c cola larga / cola corta
Desarrollado por primera vez en 1984 para su uso en los EE. UU., a partir de 1985 el Porsche 962 C continuó la exitosa historia mundial del automovilismo iniciada por su modelo predecesor, el 956, en 1982. Porsche realizó un trabajo pionero en el desarrollo de estos autos de carrera, adaptando el efecto suelo aerodinámico utilizados en la Fórmula 1 hasta los nuevos coches de carreras. Los perfiles de las alas en los pontones y los difusores en la parte inferior de la carrocería producían un vacío que "succionaba" el automóvil hacia la superficie de la pista durante la conducción, lo que resultaba en velocidades extremas en las curvas. El 956 y el 962 C tenían monocascos de aluminio que eran alrededor de un 80 % más rígidos que el marco espacial tubular de sus predecesores. Como las reglas limitaban el consumo de combustible, Porsche utilizó sistemas de inyección e ignición innovadores. Algunas de las diferencias entre el 962 C y el 956 eran una distancia entre ejes más larga, neumáticos más estrechos y un mayor peso (peso mínimo de 850 en lugar de 800 kilogramos), junto con una aerodinámica mejorada. Inicialmente equipado con un motor biturbo de 2,65 litros, el 962 C fue propulsado por primera vez por un motor biturbo de tres litros totalmente refrigerado por agua que producía hasta 700 CV durante los entrenamientos en Le Mans en 1985. El 962 C ganó Le Mans en 1986, 1987, 1989 y 1994, siguiendo la racha invicta del 956 en la carrera de 24 horas de 1982 a 1985. Porsche ganó cinco títulos de piloto y tres de constructores con estos \"wing cars\" entre 1982 y 1986.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell y Al Holbert ganaron las 24h de Le Mans los días 13 y 14 de junio de 1987 en el 962 006. Al año siguiente, Mario, Michael y John Andretti utilizaron el \"006\" como coche de prácticas (T- Car) en Le Mans, después de lo cual fue adquirido por el museo Porsche.