Comprar Assetto Corsa - Porsche Pack 1 DLC Global Steam

PACK PORSCHE VOLUMEN 1
Después de más de 12 años alejado del mundo de las carreras de simulación, la marca Porsche finalmente llega a Assetto Corsa y Kunos Simulazioni está trabajando en una asociación oficial y cercana con el prestigioso fabricante de automóviles para lanzar una serie de tres paquetes DLC que incluirán el los autos más icónicos, auténticos e increíbles creados por Porsche durante su gloriosa historia, con el objetivo de brindar la experiencia virtual Porsche más precisa que jamás haya existido.

El Porsche Pack Volumen 1 presenta algunos de los autos Porsche más icónicos jamás creados, junto con algunos de los modelos más recientes de la línea Porsche 2016, con el objetivo de ofrecer una combinación perfecta entre autos de calle, hipercoches y modernos. y GT históricos y modelos de carreras.

LOS AUTOS

Porsche 911 Carrera S
El 911 ha sido el deportivo más vendido del mundo durante décadas. En 2015, llegó la nueva generación para ampliar aún más este liderazgo. Con innovadores motores turbo flat, un chasis avanzado con una diferencia aún mayor entre rendimiento y comodidad, está muy bien equipado para ello. Gracias a más de cuatro décadas de experiencia con motores turbo, tanto en automovilismo como en autos deportivos de producción, los nuevos motores del 911 Carrera S ofrecen un rendimiento mejorado, un placer de conducción aún más emocional y una mayor eficiencia. 420 hp (309 kW) de potencia en la parte trasera están esperando para ser desatados y convertidos en propulsión deportiva. La mayor potencia del 911 Carrera S resulta de turbocompresores con compresores modificados, un sistema de escape específico y una gestión del motor ajustada. El nuevo 911 también cuenta con un rendimiento impresionante: el 911 Carrera S con Porsche-Doppelkupplung (PDK) y Sport Chrono Package realiza su disciplina de exhibición, el sprint de 0 a 100 km/h, en solo 3,9 segundos. Esto significa que es el primer 911 de la familia Carrera que supera la marca mágica de los cuatro segundos. Y la velocidad máxima también ha aumentado aún más: el 911 Carrera S alcanza ahora unos alucinantes 308 km/h. Con todo, el 911 Carrera S vuelve a establecer el punto de referencia para la dinámica de conducción de los autos deportivos completos, aumentando aún más la diferencia entre la comodidad diaria y el rendimiento en circuito.

Porsche 918 Spyder
El 918 Spyder encarna la esencia de la idea de Porsche: combina tecnología de automovilismo de pedigrí con una excelente utilidad diaria y el máximo rendimiento con el mínimo consumo.
El 918 Spyder revela sus estrechos vínculos con el automovilismo de diversas formas. Ha sido diseñado, desarrollado y producido por ingenieros de Porsche que construyen autos de carreras, en cooperación con especialistas en producción en serie. Una gran parte de la información obtenida del desarrollo de los autos de carrera de Porsche para la carrera de 24 horas de Le Mans en 2014 se integró en el 918 Spyder, y viceversa. Además, muchas partes del superdeportivo provienen de fabricantes que tienen un historial comprobado como proveedores de vehículos de deportes de motor.
La principal fuente de propulsión es el motor de ocho cilindros y 4,6 litros que produce 608 hp (447 kW) de potencia. El motor se deriva directamente de la unidad de potencia del exitoso RS Spyder, lo que explica por qué puede ofrecer velocidades de motor de hasta 9.150 rpm. El motor V8 está acoplado al módulo híbrido, que consta de un motor eléctrico de 115 kW y un desacoplador que sirve de conexión con el motor de combustión. Un motor eléctrico adicional con 95 kW impulsa el eje delantero. Debido a su configuración híbrida en paralelo, el 918 Spyder puede ser propulsado en el eje trasero ya sea individualmente por el motor de combustión o por motores eléctricos o mediante ambos accionamientos conjuntamente, lo que le otorga una potencia total de 887 hp (652 kW). El sprint de 0 a 100 km/h se realiza en 2,6 segundos y la velocidad máxima se alcanza en 345 km/h.
El coche tiene un peso en vacío de aproximadamente 1.640 kg, un peso bajo excelente para un vehículo híbrido de esta clase de rendimiento. Los componentes del tren motriz y todos los componentes que pesan más de 50 kg están ubicados lo más bajos y centrados posible dentro del vehículo. Esto da como resultado una distribución de la carga del eje ligeramente sesgada hacia el extremo trasero del 57 por ciento en el eje trasero y del 43 por ciento en el eje delantero, combinado con un centro de gravedad extremadamente bajo aproximadamente a la altura de los cubos de las ruedas, lo que es ideal para conducir dinámica.
Todo esto sirve para que el 918 Spyder tenga un rendimiento superior en la pista de carreras. El 918 Spyder, el primer vehículo en contar con la homologación mundial en carretera, ha conquistado la vuelta de 20,6 kilómetros alrededor de Nürburgring Nordschleife en menos de siete minutos. Logrando un tiempo de exactamente seis minutos y 57 segundos, el superdeportivo recortó unos increíbles 14 segundos del récord anterior.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0
A la hora de elegir el 911 más emocionante de todos los tiempos, el Porsche 911 Carrera RSR saldría ganando. Basado en el modelo de homologación 911 Carrera RS, el RSR se fabricó en 1972 como un coche de carreras del Grupo 4, cuyo rendimiento superó con creces al de sus predecesores.
Los alerones delantero y trasero eran cinco centímetros más anchos, y el enfriador de aceite estaba ubicado debajo de la parte delantera del automóvil, lo que resaltaba visualmente la potencia de los 55 911 Carrera RSR producidos. La parte trasera del vehículo tenía un motor de seis cilindros con mayor cilindrada, cuyo rendimiento se incrementó a 330 hp a 8.000 rpm, gracias a la doble ignición y válvulas y cilindros más grandes.
El equipo oficial de Porsche compitió en el Campeonato Mundial de Prototipos de Fabricantes de 1973 con el 911 Carrera RSR. En la última carrera del Campeonato del Mundo Targa Florio jamás celebrada, los coches de fábrica lograron una histórica victoria general (Müller/van Lennep), que marcó el final de la gran era de las carreras en carretera. Siguieron más victorias de GT en las 6h de Vallelunga y los 1000 kilómetros de Dijon y Spa. Los equipos de clientes también participaron en eventos de automovilismo con el 911 Carrera RSR, ganando las 24 horas de Daytona en 1973, así como los campeonatos de rally europeo y alemán, entre otros. Para Porsche, esto anunció el comienzo de una nueva era de carreras para clientes.

Porsche 718 Caimán S
La tercera generación rediseñada del coupé deportivo de motor central 718 Cayman tiene una apariencia más llamativa, atlética y eficiente que sus predecesores. Y aunque presenta, por primera vez, motores planos de cuatro cilindros con turbocompresor en lugar de motores de seis cilindros como en las generaciones anteriores, el rendimiento ha mejorado significativamente. El modelo 718 Cayman S ofrece 350 CV (257 kW) con una cilindrada de 2,5 litros. El tremendo par motor del nuevo motor promete diversión al volante y agilidad incluso a bajas revoluciones. El motor de 2,5 litros del 718 Cayman S cuenta con un turbocompresor con turbina de geometría variable (VTG), una tecnología utilizada hasta ahora exclusivamente en el 911 Turbo. Proporciona hasta 420 Nm (50 Nm adicionales) al cigüeñal a velocidades del motor entre 1.900 y 4.500 rpm. Para el conductor, esto significa un par aún mejor en todos los rangos de velocidad del motor. El 718 Cayman con PDK y paquete Sport Chrono opcional acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. El 718 Cayman S con Porsche-Doppelkupplung (PDK) y paquete Sport Chrono opcional acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. La velocidad máxima es de 285 km/h.
En cuanto a su dinámica de conducción, el 718 Cayman S sigue los pasos de los clásicos 718 de carreras. Gracias a su extraordinaria agilidad, los históricos deportivos de motor central ganaron numerosas carreras en las décadas de 1950 y 1960, como la Targa Florio y Le Mans. La rigidez lateral y el seguimiento de las ruedas se han mejorado en el chasis completamente reajustado; Se han diseñado muelles y estabilizadores para que sean más firmes y se ha revisado la puesta a punto de los amortiguadores. La dirección, que se ha configurado para ser un diez por ciento más directa, mejora la agilidad y la diversión al volante. Las ruedas traseras, que son media pulgada más anchas, en combinación con los neumáticos rediseñados dan como resultado un mayor potencial de fuerza lateral y, por lo tanto, una mayor estabilidad en las curvas.

Porsche 917/30 Spyder
El Porsche 917/30 Spyder debe su extraordinario rendimiento a su motor biturbo de doce cilindros. A diferencia de la serie europea de deportes de motor estrictamente regulada, la serie CanAm no impuso restricciones al ingenio de los técnicos en términos de límites de peso o desplazamiento. Por lo tanto, el equipo que apoya al diseñador de motores de carrera de Porsche, Hans Mezger, pudo profundizar en su caja de trucos para garantizar que el motor turbo de doce cilindros del 917/30 produjera constantemente entre 1.100 y 1.400 hp y un par máximo de 1.210 Newton. metros, garantizando así una aceleración excepcional: de cero a 100 km/h en tan solo 2,4 segundos, solo 5,4 segundos a los 200 y solo 11,3 segundos a una velocidad de 300 km/h.
Y, sobre todo, el turbocompresor del Porsche 917/30 Spyder demostró ser muy fiable, incluso en circuitos sinuosos. El piloto de Porsche, Mark Donohue, venció a sus rivales de McLaren y Chevrolet de manera tan completa que el auto de carreras recibió el igualmente raro y codiciado título de "imbatible". Solo las reglas de la serie CanAm impidieron que el rápido y confiable Porsche 917/30 Spyder volviera a participar en la carrera en 1974. Pero se habló mucho del Porsche 917/30 Spyder incluso después de la temporada de carreras de 1973.
En 1975, Mark Donohue estableció un nuevo récord mundial de vuelta en Talladega, Alabama, en un 917/30 aerodinámicamente optimizado. La velocidad máxima absoluta de la vuelta rápida del estadounidense fue de 385,85 km/h.
Hoy, el auto de carrera se puede admirar en el Museo Porsche en Zuffenhausen, donde se considera un elemento destacado de la colección del museo. El 917/30 también recorre regularmente el mundo como embajador de la marca como parte del Museo Rolling Porsche.

Porsche 935/78 'Moby-Dick'
En 1976, los ingenieros de Porsche desarrollaron un coche de carreras basado en el 911 Turbo, que iba a dominar las carreras de larga distancia del Campeonato Mundial de Fabricantes del Grupo 5 de la FIA: el Porsche 935. El punto culminante de este proyecto de desarrollo fue el legendario Porsche 935/78 de 1978: el 911 más potente de todos los tiempos. Las diferencias entre esta potencia, llamada "Moby Dick" debido a su cuerpo ancho y de cola larga, y los modelos anteriores eran un marco modificado, un cuerpo aerodinámicamente mejorado y volante a la derecha, entre otras cosas. Con el objetivo de mejorar el rendimiento y la durabilidad del motor, los ingenieros de Weissach desarrollaron una unidad de potencia que estaba destinada a dejar en pie a la competencia. Como los modelos anteriores habían tenido problemas con el mantenimiento de la culata, ahora simplemente se soldaban entre sí. También hubo que encontrar un compromiso para la refrigeración. Entonces, el agua enfrió las cabezas y el aire enfrió los cilindros. Con la tecnología de cuatro válvulas recientemente introducida, el motor de seis cilindros opuestos horizontalmente dependía de dos turbocompresores intercooler. El aumento de la cilindrada a 3.211 cm³ resultó en una potencia bruta de 845 hp. Debido a su continuo dominio, Porsche se retiró del Campeonato Mundial de larga distancia en 1978, lo que significa que "Moby Dick" solo participó en un puñado de salidas. En Le Mans, el coche de carreras logró unos increíbles 366 km/h en la recta de Mulsanne, pero al final sus pilotos, Manfred Schurti y Rolf Stommelen, solo terminaron en octava posición por problemas técnicos. Los grandes éxitos del Porsche 935/78 no se consiguieron hasta 1978 en adelante, como parte del equipo privado Kremer.

Porsche Caimán GT4 Clubsport
Utilizando como base el ligero automóvil deportivo de motor central Cayman GT4, Porsche Motorsport ha desarrollado una versión de carreras únicamente para la pista. Diseñado para el rendimiento, al igual que sus conductores. El Cayman GT4 Clubsport está propulsado por un motor de seis cilindros en línea central de 3,8 litros, con una potencia de 385 hp (283 kW) y un par máximo de 420 Nm. Alcanza una velocidad máxima de 295 km/h.
La versión de carreras cuenta con una transmisión Porsche de doble embrague con paletas de cambio en el volante y un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero. El sistema ligero del eje delantero con puntal de suspensión se toma de su hermano mayor, el 911 GT3 Cup, que participa en los 20 campeonatos monomarca de Porsche en todo el mundo. El impresionante sistema de frenos de carreras está equipado con discos de freno de acero que miden alrededor 380 milímetros de diámetro.
Inclinando la balanza a solo 2866 lbs. (1.300 kilogramos), el Cayman GT4 Clubsport, entregado de fábrica con una jaula de seguridad soldada, un asiento deportivo de carrera y un arnés de seis puntos, es realmente liviano y proporciona al automóvil una agilidad y una dinámica de conducción únicas en la pista.